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东风日产隔空喊话别克、现代：就用智行科技怼你！

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6月16日，东风日产在花都厂区搞了一场小型马拉松，来庆祝工

厂建成14年。营销和公司内部文化都提倡年轻化的东风日产，最近几

年玩得最多的就是各种体育运动营销。

近3000名员工、经销商在广州夏季午后的暴雨中，跑完了这场马

拉松，气氛很热烈。曾经以高调著称的东风日产，在几十家媒体面前，

来证明气势上已经回归。

东风日产过去一年之内，更换了日产方派驻的总经理和东风方派

驻的副总经理，销量开始以远超竞品和整体市场的速度增长。在东风

日产内部看来，这个时间可能是一个重要的节点，“东风日产将用五

年，进入合资品牌第一梯队，挑战合资品牌前三。”东风日总经理埃

尔顿·谷硕对众筹汽车资讯称。

在东风日产任职不到一年的埃尔顿·谷硕，已经完全融入东风日产。

在当天的采访中，埃尔顿·谷硕把东风日产的十多位中高管全都拉出来

面对媒体。以这种阵营接受采访，东风日产最近五年没有出现过。

但按照日产方派驻高管的惯例，一任高管的任期为四年。有人质

疑，现在东风日产高管提出五年规划，是不是能在任期内完成？谷硕

的回应是，过去他在日产提出的每一个规划都完成了。

来中国前曾担任日产墨西哥总经理的谷硕认为，中国整体车市增

长虽然放缓，但仍然是全球最大、增长最快的市场，是最好的市场，

面临巨大的机会，东风日产目前的五年计规划，一点都不激进。

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过去五年，是东风日产的艰难调整期，在外部环境、整体车市调

整、高管变动、发展模式等等多重因素影响下，东风日产一度变得很

低调。早已经被贴上了狼性文化的标签，以销量快速增长而成为很多

车企标杆的东风日产，似乎在慢慢走远。

最近两年，日产方面派驻了一批中国籍管理层进入东风日产，特

别是在营销、市场领域，和东风派驻的中高管沟通更加顺畅。前长安

福特副总经理刘宗信，被日产挖走派驻东风日产，就是一个典型的例

子。

“东风日产的狼性文化一直在，后来进入东风日产的中高管，都

接受了这种好的文化。”东风日产市场销售总部总部长刘宗信说。日

产中国籍管理层进入，减少了转型期方向一致性的沟通成本。日产派

驻的中国籍高管，成为中方和其他外方高管快速融合的桥梁。

目前，中国汽车市场合资品牌前三名分别是大众、别克和现代，

东风日产提出要在2020年打进合资品牌前三，意味着至少要赶超现代，

甚至追赶别克。

去年，北京现代的销量为114万辆，而别克品牌在中国的销量为

123万辆，东风日产的销量为113万辆，东风日产和北京现代作为合

资企业规模的差距很小。不过，几个月前启辰已经从东风日产剥离，

今年起启辰将不计入东风日产销量。

如果按照去年日产合资品牌和现代合资品牌的规模来计算，东风

日产扣除启辰11.7万辆，和北京现代还有接近13万辆的差距，而和

别克有22万辆的差距，挑战仍然不小。

不过，北京现代最近两年的状况并不好。过于注重销量，而透支

品牌的营销打法，令北京现代的体系能力越来越难以支撑销量规模。

前两年针对市场进行大范围的官降等行为，短期刺激了市场，但长期

看对品牌也造成了巨大的伤害。

今年3月，北京现代销量为5.6万辆，同比下降44.3%；4月，同

比下跌63.6%，至3.5万辆；5月，同比下跌65.1%。今年1-5月，

现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。而和北京现代互

掐了多年的东风日产，前5个月销量为39万辆，同比增长6%，高于

行业增速和排名前三的对手。

东风日产今年的销量目标是108万辆，而北京现代虽然年初将销

售目标定为125万辆，现在看来这几乎是不可能完成的目标。甚至有

行业人士预测，按照上半年的状况，北京现代今年可能难过100万辆，

很可能被东风日产赶超。

“进入合资品牌前三是一个清晰的目标，而从汽车市场本身来看，

其实也不是特别的艰难。”谷硕说。

此前，东风日产和北京现代在销量排名上死掐多年，谁都很难甩

开谁。企业的调性也很类似，都以销售见长。但目前出现完全不同状

况，原因很简单，东风日产提前四年、更早地进入了转型通道。

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最近三年，由于自主品牌的强势上升，韩系车受到的威胁最大，

市场逐步被挤压。而此前韩系快消品似的打法，导致其品牌没有提升，

反而和自主品牌的界线越来越模糊。

韩系面临的最大问题是，