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桥梁架设施工方案
一、 工程概况
K41+250分离式立交桥跨越唐津高速公路，上部为8—40米装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥长328米，右前夹角135o，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩和薄壁墩，基础采用桩基础。小箱梁横向坡度2%,纵向2.132?一2。056%,先升后降。箱梁总共64片，每片最大重量约为160吨。其中，四轴和五轴跨越唐津高速，为本次架桥难点.梁场至桥区，穿过七标路基，总里程2。
5km.
二、 编制依据
施工图纸、施工现场情况及规范要求
三、 质量及安全保证体系
安全生产负责人：茅昌生（安全小组长）
质量生产负责人:茅昌生（质量小组长）
技术负责人:刘兆祥（质量副组长）
安全工程师:龙大成（安全副组长）
质检工程师:赵学伟（质量副组长）
桥梁工程师:郑春庚
测量工程师：杨林运、胡建军
架桥队长：王存茂
现场技术员:陈光华
运梁指挥员：姬旺根
现场安全员：王胜强
架桥指挥员：陈党
安全小组长
安全副组长
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运梁 架梁
班组 班组
施工工艺及方法
1
运梁
班组
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班￡
梁组
四、
架梁设备
梁场两台100吨龙门吊，桥区配备50吨汽车吊一辆，200吨平板车
一台，架桥机(YQ180-40A3)一台
1。本项目采用YQ系列架桥机(YQ180—40A3)。
YQ型架桥机适用于预制混凝土梁的安装架设，对斜桥.曲线桥有广泛的适应性。其特点为：
本桥机利用中托轮组及反驱动支承主梁过孔，后驱动轨距可依距所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压环，所以更加安全可靠。无需铺设任何辅助轨道，从而减少了铺轨时间和劳动强度，提高了架桥机的过孔效率。
本桥机靠自身及吊混凝土梁平衡过孔，桥机可以在桥宽范围内的任何部位过孔.过孔后前横移梁轨道可用前天车起吊一次过孔。由前油缸作副支腿调整高度，减少了人工搬运的时间和劳动强度。
（3） 本桥机过孔的前支点为中横梁及横移轮组，在桥机过孔的过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁的过孔方向，能满足在超小半径的弯桥上的过孔要求
（4） 通过调整前后支承管的短节，可适应于5%一下坡度桥的架设。
（5） 因增加后支承及其轮组，因而增强了上坡时的驱动力，及下坡时的制动力，使桥机使用起来更加安全。
（6） 前框架及后上。下横梁宽度都可调整，保证架梁宽度不变，所以适用于45度及以下斜桥.
2。主要人员职责：
1） 架桥队长必须由八年以上工作经验，并经过培训取得合格证，并持有起重工合格证书的人员担任，架桥队长是本架桥队安全生产第一责任人，
2） 安全员必须是有五年工作经验，懂施工技术责任心强的人员担任，安全员对本队施工安全负全部责任。
3） 运梁班长，吊装班长由懂技术，责任心强的人员担任，对本班安全生产负第一责任.
4）以上人员及电工.起重工。电焊工都必须经过培训，持证上岗。
架桥机主要结构及功能
YQ架桥机其主体结构由主梁。上横梁和前框架。起升天车。支承横移轮组及轨道系统。托轮机构.前后液压顶升降机构。后驱动装置。拉梁车.电气系统等组成.
1） 主梁:采用“A”字断面，销轴连接组装时按编号进行。
2） 起升天车：共计2台，起升机构由配备的卷扬机和滑轮组及吊具组成。起吊混凝土梁完成混凝土梁纵横向运行及控制混凝土梁安装就位.
3） 前后支承横移轮组及轨道系统：利用支承横向移动轮组调整架桥机过孔方向，以满足弯桥的要求.
4） 托轮机构:实现架桥机主梁纵向移动的机构。
5） 后驱动装置：既作为后支撑，起到后驱动作用驱动架桥机过孔。
6） 运梁:配备1台200T轮胎运梁车。
7） 电气系统:各机构动力之源，通过各种相应保护，使主回路和控制回路安全运行。
运梁车参数
发动机型号:CA6110增压
发动机功率：147KW
减速机型号：解放142
方向机：BZZ-500FK
车尾副变速器齿轮数速比：1：3、5
充气压力：8?5个大气压（0?85MPa）
轮胎规格:11?00—20、12。00-20
适应坡度：横坡：2% 纵坡:5%
转弯半径:12m
主车外形：7080X2805X2600
副车外形:5350X2805X1400
车速：
档 9。98m/min=0o6km/h
档 15。77m/min=0.95km/h
档 26o71m/min=1o6km/h
档40.23m/min=2o4km/h
档57.03m/min=3.42km/h
档 76o25m/min=4o57km/h
倒退档12。56m/min=0o75km/h
架桥机主要技术参数
起重量：180t
跨度:43m
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