汽车钣金喷涂技术 任务10 碰撞损伤认知.pptVIP

******汽车钣金喷涂技术任务10碰撞损伤认知汽车钣金喷涂技术任务10.1安全车身认知任务10.1安全车身认知什么样的车身是安全车身呢？在碰撞中没有变形的车身，也许是安全的，如果车身尺寸不足够大则势必是以牺牲了汽车的动力性、舒适性等性能为代价的；在碰撞中发生变形的车身未必是不安全的，安全车身指的是在重大事故发生后乘客舱能几乎保持完整，使乘客免于受到严重伤害的车身。汽车车身不仅能经受日常驾驶中的振动及载荷，还要在碰撞中给乘客提供安全保护。因此汽车前部和后部要设计得在某种程度上容易损伤，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时中部乘客舱要设计得结实牢固，不易变形能够给驾驶员和乘客提供一个安全的生存空间。任务10.1安全车身认知汽车安全性一般通过汽车碰撞试验来进行验证，当汽车以一定的速度撞上障碍物时，发动机室和后备箱溃缩区域的长度会被压缩30％～40％，但安全区域乘客舱的长度仅被压缩1％～2％。任务10.1安全车身认知一、新车安全评价新车安全评价机构（NCAP）最早始于美国，在1978年美国新车安全评价机构（USNCAP）提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。在世界上所有的新车安全评价机构中，欧洲安全评价机构（EURONCAP）影响力较大。它创始于1997年，某些厂商可能对它恨之入骨，但这个机构在欧洲可是深