原创力文档采用自由移动升降台车的防撞墙施工工法
前言
现阶段我国高速公路正处于飞速发展阶段，桥梁技术已逐渐成熟，随着社会进步，防撞墙的施工方法也不断更新，尽管采用简易的外墙装饰吊篮，使用手动葫芦进行升降，将拉绳通过防撞墙顶锚固在桥面系钢筋上的传统施工方法操作简便、成本低，可是该体系需人工进行搭设，工期长、稳定性差、安全性不高、造成推广应用受限。因此对于桥梁防撞墙施工，如何在保证质量、安全、经济和便捷的前提下，提高材料的利用率和工期是需当前解决的一大难题。
本工法以公路工程JX-2标土建B标段桥梁防撞墙施工为对象，对简易的外墙装饰吊篮、手动葫芦等进行探索，总结出一种具有集合吊装和作业一体化，且能升降、遥控行走的模板台车施工方法，形成“采用自由移动升降台车的防撞墙施工工法”，并通过技术查新认定为新技术。该工法与吊篮、吊车配合安装的传统施工方法相比，在实践中降低安装拆卸成本、加快施工进度及减少安全隐患等方面都取得了良好的效果，标志着桥梁混凝土防撞墙模板台已得到实践应用，项目部经过不断的探索和总结，将该施工工艺向全省范围内类似工程进行推广。
工法特点
2.1安全
防撞墙模板台车为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接，结构上可以分为主车、提升小车、立柱、悬臂、砂箱和电器等几部分组成。立柱采用截面22×16cm，厚1cm的方形钢管，横梁采用I25a工字钢，斜撑采用I8槽钢，底部支撑架为I22槽钢。相较于传统的吊篮施工方法连接性更好，配重可根据荷载计算设置砂箱尺寸，稳定性更强，极大的提高了安全性。
每节模板长1.5m，重1.75千牛,每次吊装4节模板即7千牛，吊篮内需两名操作人员2.2千牛，吊篮自重1.5千牛，共计10.7千牛。系数为1.3。用2T的模板台车吊装：
吊篮内的荷载：10.7×1.3=13.91千牛
负载率：13.91÷20×100%=69.55%
因负载率小于70%，故满足要求，此台车安全。
2.2智能高效
这是一种具有集合吊装和作业一体化，且能升降和遥控行走的模板台车，相较于传统的简易挂篮装置可省去重复的模板组拼及分拆工作，能快速整体拆、移、装桥梁防撞墙模板；升降、移动时仅需一人操作遥控器，人工投入量少，机械化程度高，人员强度低，日完成量相较于传统简易挂篮提高百分之五十。提高施工效率，缩短施工工期。
2.3经济
相较于传统的简易挂篮，模板台车施工速度快，人工投入量少，施工成本低，工期短。
3.适用范围
本工法适用于各种桥梁防撞墙模板的吊装、运输、安装、拆卸。
4.工艺原理
为进一步提高桥梁防撞墙施工进度和施工质量，确保桥梁防撞墙施工高处作业安全，采用一种经济实用、安全性高、操作简便，且具有集合吊装和作业一体化的一种吊装行走设备。为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰链接，台车由行走系统、挂篮系统、起重系统组成构成了一个完整的体系。
行走系统由驱动装置和转向机构、行走轮胎、行走平台组成，以控制台车的行走和转向。其原理是利用行走系统将挂篮系统和起重系统组装成整体，由起重系统将模板提升，通过起重系统行走机构调整模板横向移动，通过行走系统调整模板纵向移动，护栏外侧模板由挂篮平台人员牵引就位或拆除，模板通过拉杆加固，拆除吊装模板倒链，台车移位。
4.1主车
主车为平面横梁式结构，横梁采用I25a工字钢，斜撑采用I8槽钢，底部支撑架为I22槽钢采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外观美观优点。
主车式防撞墙模板台车的主要承力构件，长4.5米，宽2.1米。
4.2提升小车
由型钢和行走部分焊接而成。
4.3立柱
立柱安装在主车两端，采用型钢和钢板焊接而成。立柱采用截面22×16cm，厚1cm的方形管。
4.4悬臂
悬臂采用型钢和钢板焊接而成。
4.5电器系统
电气系统主路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用手柄控制，整机功率10KW。
4.6砂箱
配重可根据荷载计算设置砂箱尺寸。
4.7技术参数
额定起重量
t
2
适应纵坡
≤3%
吊钩提升速度
m/min
8
提升小车纵移速度
m/min
20
提升小车横移速度
m/min
20
纵移速度
m/min
15
悬臂
m
4
总功率
KW
10
施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
台车现场安装→试车→载荷试验→台车投入使用→台车维护保养。
5.2操作要点
5.2.1安装
1）安装前，要全面检查，清理，若有损伤、腐蚀等其他缺陷，应在安装前予以处理，合格后在进行安装。
2）安装场地平整，无障碍物。
3）吊车作业区域应无高压线及其他电力线通过。
4）参与安装人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器原件的安装必须有专业电工进行安装。
5）主要结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的
文档评论（0）