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轴瓦知识培训2、剖分式???剖分式径向滑动轴承的典型结构如图10－2和图10－3所示，都由轴承盖座1、轴承座盖2、剖分轴瓦3和螺栓4等组成。图10—2为正剖分式结构，主要用于载荷方向垂直于轴承安装基准面的场合。图10－3为斜剖分式结构，用于载荷与轴承安装面成一定角度（通常倾斜45°）的场合。轴承盖上的有螺纹孔用于安装油杯供给润滑油。轴承座与盖的剖分面常作成阶梯形，以便加工和安装时定位并防止工作时错动。在轴瓦剖分面间，一般装上一些薄垫片，当轴瓦磨损后，可通过抽去垫片来调整轴承的径向间隙。这种结构，由于轴承盖可打开，因此装拆维修都较方便，但结构较复杂，价格较贵。3、自动调心式当轴承宽度B较大时，轴的弯曲变形或轴承孔倾斜安装误差较大时，它都将会造成轴颈与轴瓦两端的局部接触，从而引起剧烈的磨损和发热。轴承宽度B越大，上述现象越严重。因此，宽径比B/d＞1.5时，宜采用自动调心式轴承。这种轴承的结构如图10－4所示。其特点是轴瓦1的外支承面作成凸球面，与轴承盖2和轴承座3上的凹球面相配合，球面中心通过轴颈的轴线。因此，轴瓦可承受随轴的弯曲或倾斜而自动调心位，从而以保证轴颈与轴瓦的均匀接触。4、推力滑动轴承???推力滑动轴承仅能承受轴向载荷，由轴承座和止推轴颈等组成，与径向轴承联合使用才可同时承受轴向与径向载荷。其常用结构如图10－6所示。图a为实心端面推力轴承，这种轴承接触面上的压强分布不均匀，靠近边缘部分磨损较快，很少使用。图b为空心端面推力轴承，接触面积减小，润滑条件有所改善，从而避免了空心式的一些缺点。图c为单环式推力轴承，利用轴颈的环形端面承载，结构简单，常用于低速轻载的场合。图d为多环式推力轴承，采用多个环承担轴向载荷，提高了承载能力，另外还可承受双方向的轴向载荷。???实心型在接触面上的压力分布不均匀，中心处压强高，支承面磨损较快，很少使用。空心型支承接触面上的压力分布较均匀，润滑条件有所改善。单环型是利用轴瓦的端面止推，结构简单，润滑方便，广泛常用于低速轻载场合。多环型结构特点同单环型，可用于重载场合。三、轴瓦材料?常用的轴瓦材料分为金属材料、粉末冶金材料和非金属材料。1、铸铁???灰铸铁和耐磨铸铁均可作轴承材料。灰铸铁中的游离石墨虽能起润滑作用，但铸铁硬度高且脆，跑合性差。耐磨铸铁中石墨细小而分布均匀，耐磨性较好。这类材料应用较少，仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。????2、轴承合金（又称巴氏合金或白合金）????它主要由锡、铅、锑、铜等组成。分为锡基轴承合金（例如ZSnSb10Cu6合金中，含锑10%，含铜6%，锡83%）和铅基轴承合金（例如ZPbSb16Sn16Cu2合金中，含锑16%，锡16%，铜1.75%，其余为铅）两类。锡基轴承合金的摩擦系数小，抗胶合能力好，对油的吸附性强，耐腐蚀性好，易跑合，它适用于高速、重载的场合。铅基轴承合金的性能较前者脆，不宜承受冲击载荷，适用于中速、中载的场合。这两类轴承合金的机械强度和熔点都较低，仅宜用于小于150℃的工况，且价格贵，一般只用作轴承衬的材料。轴承合金的弹性模量和弹性极限都很低，在所有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易与轴颈磨合。3、铜合金????有锡青铜、铝青铜和铅青铜三种。青铜的疲劳强度优于轴承合金，耐磨性与减磨性较好，能在较高温度下工作。但可塑性差，不易跑合，宜用于中速重载、中速中载及低速重载。4、铝合金???有低锡和高锡两类。铝合金强度高，耐磨性、耐腐蚀性和导热性好，但要求轴颈有较高的?硬度和较小的表面粗糙度，轴承的间隙也要稍大些。此类合金价格较便宜，适用于中速中载、低速重载的场合。例如用20高锡铝基合金（含锡20%，铜1%，其余为铝）与钢制成的双金属轴瓦，成本低，耐磨性好，且有较高的承载能力，已获得广泛应用。5、粉末冶金???常用的有铁－石墨和青铜－石墨两种。它们是利用铁或铜和石墨粉末混合，经压型、烧结、浸油而制成的多孔隙整体轴套（又称含油轴承）。其特点是组织疏松孔隙大（其孔隙约占总容积的15%~35%），孔隙能吸收润滑油。工作时，贮存在孔隙中的油由于轴颈转动的抽吸和热膨胀作用（油的热胀系数比金属大），油可自动进入工作表面起润滑作用；停车时，油又被吸回孔隙中。因此，这种轴承长期不加油仍能很好地工作。这种材料价廉、易于制造、耐磨性好，但韧性差，宜用于轻载、低速及加油不便的场合。如排气扇、纺织机械、洗衣机及一些复杂仪器设备需经常加油但有困难