汽车构造判断题.docxVIP

载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（X）

越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（X）

汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。

（）

TOC\o1-5\h\z汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。 （）

汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生

的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。 （）

当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。 （X）

汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。 （）

汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。 （X）

由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体

压力比汽油机压力高。 （）

多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 （X）

发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （X）

发动机总容积越大，它的功率也就越大。 （X）

活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。 （）

经济车速是指很慢的行驶速度。 （X）

通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的g°曲线比较，汽油机g°曲线比柴油机

g°曲线平缓。 （X）

发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 （）

发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 （）

发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（）

同一发动机的标定功率值可能会不同。 （）

在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下

进行的。 （

汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。 （）

安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的

一面应朝向缸盖。 （）

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（

活塞在气缸内作匀速运动。 （X）

活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （X）

气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起

的作用。 （

对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 （X）

在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。 （X）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压

缩行程上止点位置。 （X）

多缸发动机的曲轴均采用全支承。 （X）

多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。 （X）

采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （X）

CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （X）

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （X）

排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （）

进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （X）

CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大

小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。 （）

挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （）

正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （）

过量空气系数a为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济

性最好。 （X）

混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （X ）

怠速工况需要供给多而浓（a=0.6?0.8）的混合气。 （X）

车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供

给由浓逐渐变稀的混合气。 （）

消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。 （X）

浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，

混合气就变稀，反之变浓。 （X）

机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。 （）

真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （）

平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （X）

采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。 （）

发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现

的。 （）

汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。 （X）

汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。 （）

柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进

气管的影响而降低充气效率。 （）

柴油机比汽油机的经济性好。 （）

汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（）

进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大