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船用柴油机故障及应急处理

一、封缸运行

封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或者一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取住手有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸;多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。

（一）封缸运行的三种情况及措施

1、住手该气缸供油发火

故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或者气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或者打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内

故障：只是活塞、气缸盖或者气缸裂纹或者损坏而无法使用,但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：

①提起喷油泵滚轮，住手泵油；

②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或者四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；

③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；

(1)曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本条件；(2)高温热源的存在是爆炸的决定性因素。爆炸的油雾浓度：空气与油雾的可爆燃的比例下限为100：1,而爆燃的比例上限为7：1。爆炸的所需温度：润滑油蒸气来说着火下限为270℃~350℃,上限高于400℃

2、曲轴箱爆炸的预防

(1)在管理上要避免使柴油机浮现热源。(2)在柴油机上装设油雾浓度检测器，在油雾浓度达到着火下限之前，就发出警报。(3)采取了曲轴箱通风。在曲轴箱上装有透气管或者抽风机，用以将油气引出机舱外。透气装置应装有止回阀。(4)在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门。防爆门的开启压力普通为5kPa?8kPa(我国规范为0.02N/mm2)。作用：当曲轴箱内压力高到一定程度时,防爆门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力，随后自动关闭，从而可防止严重的爆炸事故发生(5)在曲轴箱上装设CO2灭火接头与CO2管系相联，有关的截止阀应绝对密封。

3、应急处理

(1)如发现有爆炸危(wei)险的任何迹象，此时应即将停车或者降速运行。

(2)在发现曲轴箱有爆炸危(wei)险期间，机舱人员不许在柴油机的装有防爆门的一侧停留。

(3)当曲轴箱爆炸发生并将防爆门冲开后，要即将采取灭火措施，但不可即将打开曲轴箱道门或者检查孔救火。

（4）如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车15min

后再开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。

（5）曲轴箱内部的灭火采用装设在曲轴上的C02管系把CO2充入其中（但不要轻易在曲轴箱内使用灭火剂，因它对金属有腐蚀作用）。

七、连杆螺栓断裂

柴油机的连杆螺栓必须十分坚固、工作可靠，运转时连杆螺栓一旦断裂就会发生机损事故，并可能造成人员伤亡。四冲程柴油机的往复惯性力在连杆螺栓上产生比较大的交变拉伸力，因此发生连杆螺栓断裂事故较多。

原因：交变拉伸力。

1、断裂原因：（1）由于疲劳，占40%;（2）忘记装防止螺帽转动的开口销等，占25%;（3）上紧不良，占13%；（4）圆角不足等设计加工不良，占12%；（5）材料本身存在缺陷，占6%。

2、对连杆螺栓的检查（1）柴油机按说明书规定检修时，对使用或者换新的连杆螺栓必须进行探伤检查后方能装复使用。（2）若无条件做探伤检查时，应使用放大镜或者肉眼检查有无缺陷，特殊是对螺栓头部、罗纹及根部的检查。（3）用牙规检查螺距，用直尺检查弯曲情况和伸长量。（4）检查螺帽、螺杆与轴承接触面的配合及磨损程度。（5）用手锤敲击螺栓，从声响判断有无明显缺陷。（6）检查定位销是否松动或者磨损。（7）严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机为15000?20000运行小时。（8）上紧螺帽后插入开口销并锁紧。

3、上紧连杆螺栓的注意事项（按说明书要求）（1）必须保持垫片和轴承上下接合面的清洁，以确保其彻底接触。（2）不要上紧过度。（3）两侧的连杆螺栓必须交替上紧而不要造成单边固紧。为保证连杆螺栓的固紧程度一致，可用下列方法：选用合适的扳手和长度，最好使用扭力扳手，并且用力均匀；将螺帽拧入贴合后，再旋紧50。摆布作为固紧的限度；在螺帽的原来位置上打一记号，以便安装时参考。

八、烟囱冒火

烟囱冒火：装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱有大量的火花连续喷出的现象烟囱冒火时还常伴有着废气锅炉的汽压蓦地升高，锅炉安全阀冲开辟生跑汽。烟囱冒火的危害：柴油机运行状态不佳和管理不善的反映，会引起火灾，危及油轮的安全，

（一）烟囱冒火的原因由于未烧尽的燃油或者含油积累物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的可分成三