汽轮机零件的强度校核汽轮机主要零件的热应力及汽轮机寿命管理.docxVIP

第九节汽轮机主要零件的热应力及汽轮机寿命管理

一、汽轮机主要雾件的热应力

随着我国电力事业的发展，电网容量逐渐扩大，电负荷峰谷差也随之增大.已达到最高负荷的30%?50%。为了适应负荷变化的需要、要求原带基本负荷的高参数大容量汽轮发电机组参加调峰运行，致使这些机组启停次数增加，负荷变化频繁，经常处于变工况下运行。汽轮机主要零件（如转子、汽缸壁、法兰等）内的温度分布规律随着工况变化而变化，从而引起交变热应力，导致零部件低周疲劳损耗，缩短汽轮机的使用寿命。为了对汽轮机寿命有大概了解，首先对汽轮机零件的热应力作一般的介绍。

（一）产生热应力的原因

汽轮机的启动与停机过程，对其零部件而言.是加热与冷却过程。这些零部件由于温度变化而产生的膨胀或收缩变形称为热变形。如果零部件不能按温度变化规律进行自由胀缩，即热变形受到约束（包括金属纤维之间的约束）、则在零部件内引起应力，这种由温度（或温差）引起的应力称为温度应力，又称热应力。

设一受热零件内各点的温度由％均匀加热至t，其热变形不受约束，可白由膨胀，见图5.9.1（a），则零件虽然有热膨胀，但零件内不会引起热应力。零件长度的绝对热膨胀量为

(b)

(b)

图5.9.1约束对热变形的影响

无约束：＜/＞＞刖性约束

(5.9.1)

式中6-一材料线膨胀系数;

10——零件原始长度;

△t——零件温升，△=t-10