龙洞堡车站隧道施工技术交流材料(21局隧道施工技术交流会-2014.12.19).pptxVIP

贵阳铁路枢纽龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局白云至龙里北铁路工程指挥部2014年12月龙洞堡车站隧道施工技术交流材料目录一、工程概况二、工程特点三、主要施工技术难点四、科研工作开展情况五、剩余工程中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料一、工程概况中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料龙洞堡车站隧道是新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线设在贵阳龙洞堡国际机场的地下高铁车站，属于贵阳龙洞堡机场立体交叉综合交通枢纽〔贵阳枢纽白龙铁路、贵阳市轨道交通2号线、贵阳龙洞堡国际机场与龙洞堡机场长途汽车客运站及公交车站垂直零换乘〕中的重要组成局部。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料龙洞堡车站隧道位于贵阳龙洞堡立体交叉综合交通枢纽的地下负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线及其龙洞堡机场站，负一层为白龙铁路与轨道交通2号线龙洞堡车站的共用站厅层〔与机场2号航站楼连接〕。隧道中部设有四线铁路车站，分别以1座双线正线隧道和2座单线到发线隧道以三管隧道形式通过；上、下行到发线隧道与正线隧道之间各通过7个横向联络通道连接；负三层的上、下行到发线站台隧道各以4个扶梯通道与负一层的共用站厅层连接，另外在上、下行到发线站台隧道各设1个紧急疏散口与地面连接。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料龙洞堡车站隧道是国内目前唯一的高铁、地铁、机场和汽车等垂直零换乘的立体交叉综合交通枢纽，实现了高铁、地铁、飞机和汽车等多种交通方式的无缝衔接，其复杂的地下洞室群结构填补了国内空白。龙洞堡车站隧道施工技术交流材料进口段平纵断面缩图出口段平纵断面缩图中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料二、工程特点中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料〔一〕工程内容繁多，空间结构复杂龙洞堡车站采用三管隧道形式通过，分别为2个站台隧道及1个正线隧道；站台隧道以8个扶梯通道与站厅层连接；另外于两边站台隧道各设一个与地面贯穿的逃生竖井；三管隧道间通过联络通道连接。主要内容包括双线暗挖隧道与明洞，单线到发线暗挖隧道与明洞，岔区三线大跨暗挖隧道与明洞，站台隧道，横向联络通道，扶梯通道，紧急疏散口竖井及横通道。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料〔二〕工程地质复杂，全隧均属浅埋隧道隧道位于贵阳龙洞堡国际机场1、2号航站楼前广场地下约30m深处，进出口均为地方弃土场和机场近期回填土，中部地表为机场和轨道交通2号线及其配套设施。全隧均属于浅埋及近间距隧道，隧道洞身围岩主要为杂弃土、软粘土、新人工填土及薄层破碎硬质灰岩夹白云岩，岩溶较发育。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料〔三〕多处下穿机场重要建筑物及地面设施龙洞堡机场隧道下穿机场地面停车场、地下车库、机场道路、高架桥、长途汽车客运站、公交车站、空管楼、航油管道、贵阳市轨道交通2号线区间隧道及其龙洞堡机场站、铁路与轻轨的共用站厅层等重要建筑物及设施，有爆破振动和地表沉降控制等特殊要求，施工风险大，处于高度敏感区域。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料〔四〕多工程同步交叉施工，互相干扰较大〔负三层〕隧道中部的正线隧道、上行到发线隧道、下行到发线隧道和24个附属通道，与〔负二层〕轻轨区间隧道及其站台层、〔负一层〕铁路与轻轨的共用站厅层及其两端的地下车库、〔地面〕机场高架桥和地面停车场，同期在上下四层空间立体交叉施工，不同工程之间互相配合及协调组织难度大。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料与机场二期扩建工程配套的〔负二层〕轻轨区间隧道及其站台层、〔负一层〕铁路与轻轨的共用站厅层及其两端的地下车库、〔地面〕机场高架桥和地面停车场原方案在隧道二衬通过后施工，但由于机场建设工期紧，与负三层的隧道洞室群同步或者提前施工，加大了地下隧道施工的平安风险。隧道顶部的机场高架桥、轻轨车站、共用站厅层和人〔车〕行通道同期建设中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料三、主要施工技术难点中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部龙洞堡车站隧道施工技术交流材料〔一〕新人工填土地层大断面隧道开挖；〔二〕隧道仰拱基底深厚软土地基处理；〔三〕大跨度、超厚明洞衬砌及超高回填；〔四〕道岔区三线大跨隧道挑顶及扩挖；〔五〕填充型岩溶地层大断面隧道开挖；〔六〕多种断面、大跨度暗挖隧道衬砌；〔七〕新人工填土地层及大倾角扶梯通道开挖；〔八〕新人工