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天然气系列发动机故障判断作业指导书

天然气发动机点火线圈

故障判断及维修作业指导书

编制：马鹏

审核：陆涛

批准：范建明

中国重型汽车集团有限公司

2014年3月

一、故障特征

点火线圈主要故障特征为点火线圈不跳火、点火线圈跳火弱，在整车上表现为车辆动力不足、气耗高、车身剧烈抖动及怠速不稳等。

二、检查流程

点火线圈故障

点火线圈故障

单缸或几缸不点火

单缸或几缸不点火

用诊断线束连接电脑和车辆诊断接口，启动车辆运行几分钟，同时利用电脑上的诊断软件对点火系统进行断缸测试，根据断缸测试曲线判断点火系统是否

用诊断线束连接电脑和车辆诊断接口，启动车辆运行几分钟，同时利用电脑上的诊断软件对点火系统进行断缸测试，根据断缸测试曲线判断点火系统是否有故障；

重新插拔安装是检查是否为点火线圈插头插接

重新插拔安装

是

检查是否为点火线圈插头插接故障

否

否

更换点火线圈检修线束检查是否为点火线圈插头及线束插头故障故障是

更换点火线圈检修线束

检查是否为点火线圈插头及线束插头故障故障

是

否

否

检修线束是检查是否为点火线圈线束针脚到对应的ECU线束针脚不导通故障

检修线束

是

检查是否为点火线圈线束针脚到对应的ECU线束针脚不导通故障

否

否

检查是否为点火线圈线束针脚到XE1插头上14号针脚（ECU第83号针脚）不通故障是检修线束解决故障确认故障

检查是否为点火线圈线束针脚到XE1插头上14号针脚（ECU第83号针脚）不通故障

是

检修线束

解决故障

确认故障

结束否

结束

否

是更换点火线圈或护套检查是否为点火线圈护套击穿、沙眼、破损、锈迹、油污及高压线接头锈蚀故障

是

更换点火线圈或护套

检查是否为点火线圈护套击穿、沙眼、破损、锈迹、油污及高压线接头锈蚀故障

否

否

利用新型点火测试装置检查是否为点火线圈不跳火故障是更换点火线圈

利用新型点火测试装置检查是否为点火线圈不跳火故障

是

更换点火线圈

否

否

用更换试验件ECU的方式检查ECU点火模块是否有故障更换ECU是

用更换试验件ECU的方式检查ECU点火模块是否有故障

更换ECU

是

三、检查方法

点火线圈不跳火及跳火弱

用天然气发动机诊断线束连接电脑和车辆诊断接口，启动车辆运行几分钟，同时利用电脑上的诊断软件对点火系统进行断缸测试，根据断缸测试曲线判断点火系统是否有故障，若有故障，按照以下方法排除点火线圈是否有故障。

断缸测试步骤：

1）用诊断线束连接电脑和车辆诊断接口进行通讯；

2）选择诊断软件的“faults”页面；

3）用鼠标选中发动机转速、点火提前角两项数据显示，点击鼠标右键使其变绿，点击计算机键盘P键弹出曲线栏；

4）点击判缸功能选项，选择要判断的气缸。观察发动机转速和点火提前角曲线是否发生变化。如果曲线变化说明此缸工作，如果不变化说明此缸不工作。

注：在断缸测试时，断完一缸后要恢复到“正常”后，再进行下一缸断缸测试，每缸的断缸时间不宜过长，大约持续5秒钟即可，依次对6个缸进行断缸。

3.1检查故障缸点火线圈线束插头与点火线圈接头是否脱落、是否插接到位；

3.2检查故障缸点火线圈插头及线束插头是否损坏；

3.3用万用表检查检查故障缸点火线圈线束针脚到对应的ECU线束针脚是否导通；（详见天然气发动机简化线束图纸）；

3.4检查故障缸点火线圈线束针脚到XE1插头上14号针脚（ECU第83号针脚）是否导通；

3.5检查点火线圈橡胶护套是否击穿现象；

3.6检查电火线圈橡胶护套是否有沙眼；

3.7检查点火线圈橡胶护套是否破损；

3.8检查点火线圈橡胶护套是否有锈迹（或油渍），火花塞衬套内是否有水（或油）；

3.9检查点火线圈高压线接头是否有异物；

3.10利用新型点火测试装置检查点火线圈点火是否正常，正常情况下火花颜色为淡紫色，声音比较圆润，电流表指针指示为0.6至1.0A，如果大于1.0A可能是点火线圈正负极接反故障，如果小于此值可能是点火线圈接触不良或线圈故障，装置具体使用方法详见《汽车点火线圈测试仪使用手册》。

注意：严禁一次性同时更换6个点火线圈！！！

3.11将通过诊断软件判缸测试结果为故障缸点火线圈和无故障缸点火线圈对调安装，重新测试判断故障缸对应的ECM点火模块是否有故障。

四、责任判定

序号

检查项目

检查方法

判断依据

案例图片

故障责任

1

检查故障缸点火线圈插接状态

检查故障缸点火线圈线束插头与点火线圈接头是