电动汽车前端冷却模块设计选型要求.pptVIP

设计选型要求PartName零件名:前端冷却模块一前端冷却模块性能要求整体性能目标：1、电机低温水箱性能要求：1）160KM/H0°≥22.6KW（1C放电）；2）40KM/H9°≥17KW（0.75C放电）；3）正常行驶°≥8.5KW。2、电池低温水箱性能要求：1）160KM/H0°≥5.7KW；（1C放电）；2）40KM/H9°≥4.2KW（0.75C放电，进口温度≤23℃）；3）正常行驶°≥2KW。3、模块噪声≤70dB。4、电子扇电压：12V。试验条件：1、电机低温水箱：液气温差42摄氏度，水流15L/min；2、电池低温水箱（使用率与环境温度和驾驶习惯有关）：环境温度0-31摄氏度，水流12L/min；3、电子扇：12V；4、CAS开口率：≥20%二前端冷却模块尺寸布局零部件名称尺寸（特征）重量（KG）电池低温散热器208*560*12（芯宽*芯高*芯厚）1电机低温散热器379*560*27（芯宽*芯高*芯厚）2.7电子扇Φ305mm4.5电机水泵/2.2膨胀水壶材料PP0.2冷却管路（硬管）材料PA121冷却管路（软管）EPDM+编织层1三前端冷却模块之电池低温水箱性能匹配工况点风速（m/s）试验结果是否满足要求散热量10℃（Kw）散热量31℃（Kw）风阻（Pa）液阻（Kpa）160KM/H0°65.801288.2与环境温度与驾驶习惯有关40KM/H9°34.3063.58.2正常行驶23.3019.58.2工况点风速（m/s）参数要求散热量（Kw）风阻（Pa）液阻（Kpa）160KM/H0°65.7≤140≤10Kpa40KM/H9°34.3≤70正常行驶22≤30测试工况：环境温度10℃/31℃；水流量12L/min；芯体尺寸：208（芯宽）*560（芯高）*12（芯厚）mm；管型12*1.4B管；波高5.8mm，波距2.0mm注1：建议在10℃-31℃以下时尽量通过增大电子扇电压来延长电池低温工作时间，尽量减少压缩机运行来达到节能目的，增加整车续航能力。（正常行驶大约可节约800W）环境温度10℃时，可以满足车辆最大放热量要求。环境温度31℃时，电池低温水箱完全散热不起作用。环境温度10℃-31℃时，根据车辆散热量要求，部分工况使用低温水箱。（注1）测试工况：环境温度0-31℃；水流量12L/min；风速6m/s；芯体尺寸：208（芯宽）*560（芯高）*12（芯厚）mm；管型12*1.4B管；波高5.8mm，波距2.0mm。A、环境温度在10℃以下时可以完全采用电池低温水箱散热，最节能；B、环境温度在10-23℃时，Chiller与电池低温水箱切换工作，电池水箱工作时间多于Chiller，比较节能；C、环境温度在23-31℃时，Chiller与电池低温水箱切换工作，电池水箱工作时间少于Chiller，节能效果一般；D、环境温度在31℃以上时，Chiller与独立工作，比较耗能。四前端冷却模块之电池低温水箱性能匹配结果电机正常工作1C（电机启动）具体切换温度点还需要通过整车标定（与驾驶习惯有关）！！！通过增加风扇风量可以提高水箱工作温度。测试工况：环境温度0-31℃；水流量12L/min；风速3m/s；芯体尺寸：208（芯宽）*560（芯高）*12（芯厚）mm；管型12*1.4B管；波高5.8mm，波距2.0mm。A、环境温度在8.5℃以下时可以完全采用电池低温水箱散热，最节能；B、环境温度在8.5-19.5℃时，Chiller与电池低温水箱切换工作，电池水箱工作时间多于Chiller，比较节能；C、环境温度在19.5-29.5℃时，Chiller与电池低温水箱切换工作，电池水箱工作时间少于Chiller，节能效果一般；D、环境温度在29.5℃以上时，Chiller与独立工作，比较耗能。具体切换温度点还需要通过整车标定（与驾驶习惯有关）！！！通过增加风扇风量可以提高水箱工作温度。四前端冷却模块之电池低温水箱性能匹配结果0.75C（电机启动）电机正常工作测试工况：环境温度0-30℃；水流量12L/min；风速2m/s；芯体尺寸：208（芯宽）*560（芯高）*12（芯厚）mm；管型12*1.4B管；波高5.8mm，波距2.0mm。A、环境温度在15℃以下时可以完全采用电池低温水箱