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探析如何降低地铁工程费用探析如何降低地铁工程费用

摘要：在大规模修建地铁和地铁造价普遍偏高背景下，如何降低地铁造价

越来越受到关注。地铁工程费用主要由车站工程和区间工程两部分费用构成，本

方从这两方面探讨如何降低地铁工程费用，节约地铁工程建设投资。

关键词：地铁、车站工程、区间工程

Abstract:inthelarge-scalebuildingsubwayandthecostofmetroconstructionis

higherbackground,howtoreducethecostofmetroconstructionismoreandmore

attentionto.Thesubwayengineeringcostbythestationmainengineeringandinterval

engineeringtwopartscoststructure,fromthetwoaspectshisstudyhowtoreducethe

subwayengineeringcost,savethesubwayengineeringconstructioninvestment.

Keywords:thesubway,busstationsengineering,intervalengineering

1引言

地铁是一种大容量城市公共交通系统，而且速度快、安全、准时、舒适，特

别适合于客运量需求大，建设用地紧张的城市中心区域，但地铁工程造价普遍较

高，投资巨大，如何有效地控制地铁工程造价，已引起普遍关注。从近几年建成

的地铁线路来看，目前绝大部分地铁每正线公里造价约为6～7亿元，从工程费

用构成来看，车站工程费用和区间工程费用是地铁工程费主要组成部分，下面就

这两个方面分析如何控制地铁工程费用，节约地铁建设投资。

2车站工程

影响地铁车站工程造价的因素复杂多样，主要体现在车站形式、施工方法、

车站规模等三个因素上，具体分析如下。

2.1车站形式

车站形式主要有地下车站、地面车站、高架车站三种形式，在造价方面三者

从高到低依次是地下车站、高架车站、地面车站，一般来说，地下车站平均每平

方造价高达1.2～1.5万元，高架站平均每平方为0.5～0.7万元，因此在车站形式

选择上，应该根据城市规划和车站周围环境实际情况，按照造价就低不就高的原

则选择车站形式。

2.2施工方法

地铁主要是穿越中心城区，受环境限制，大部分车站采用地下车站形式，地

下车站施工方法主要有明挖和暗挖两种方法。暗挖法主体结构施工完全不同明挖

法，施工比明挖法复杂得多，同时受到洞内施工降效和运距影响，导致暗挖法较

明挖法增加投资约20%一50%，而且明挖法比暗挖法施工要安全，因此在环境

和工作面允许条件下尽量采用明挖法施工。当采用暗挖法时，车站埋深在有条件

的情况下越浅越好，这样不仅节约土建费用，还有可能减少车站电梯等设备投入。

2.3车站规模

地铁大部分路段穿越城市中心区域，车站大部分为地下车站，地下车站每平

方造价高达1.2～1.5万元。如果能有效控制车站规模，将会大大节约车站工程投

资。首先，应做好地铁客流预测工作，采用合适的客流预测方法和合理的相关参

数取值，据此合理确定车站工程技术标准和建设规模，从而控制车站规模，降低

车站造价。再次，在合理确定地铁车站规模时，要正确处理车站基本功能和辅助

功能的关系，淡化车站景观功能“”和商业功能“”，重点保证其基本功能，尽量减

小车站规模，从而节约车站投资。最后，应合理设置地铁出入口，建一个地铁出

入口，土建和设备安装合计每平方造价高达万元左右，如果再算上征地拆迁费用

还会更高。而在城市闹市区地铁沿线有许多商业大厦，完全可以把一些车站的出

入口引入到商厦内，这样就可节约大量成本。另外也可以将一部分通道与过街道

出入口相结合，即可起到分流作用，又可以增加出入口数量，把更多的行人引入

地下，缓解地面交通，在取得经济效益的同时，也取得了一定社会效益。

3区间工程

3.1车站间距

通常情况下车站平均间距，中心城区在0.9～1.2km,城市郊区在1.6～2.2km,

快速线在4km