汽车悬架系统设计要点.ppt

IHEAFIHEAF根据杆系几何运动关系确定I点将I点放在轮胎上下跳过程中H点所形成的圆弧的中心第31页，课件共86页，创作于2023年2月为确定转向横拉杆的长度和位置需要知道的距离和动点。转向横拉杆的位置可通过HR的连线给出（图中还绘出了侧倾中心）。如果侧倾中心位置选定的较好可使轮距变化为０。侧倾中心第32页，课件共86页，创作于2023年2月下摆臂的常用布置形式和连接点的横向受力情况行使方向下摆臂的布置形式第33页，课件共86页，创作于2023年2月不同状态下的受力情况第34页，课件共86页，创作于2023年2月悬架的纵向稳定性所谓的悬挂纵向稳定性是指汽车在制动和驱动时，悬挂系统抵抗车身发生纵向倾斜的能力。悬挂的纵向刚度取决于前后悬架的静挠度和轴距，主要跟据平顺性和总布置的要求来确定。对独立悬架来说，使中心位置高于驱动桥车轮中心是非常重要的。BAFE＋Ｆez＋FgzFe-Fez-FexFg-Fgz-FgxFbΔFαβa行驶方向第35页，课件共86页，创作于2023年2月如图中右边的静力分析表明，由于车轮中心处移出的垂直位移于转向轴的制动力Ｆb在横臂上引起的反力Fex和Fgx，它们（由于横臂斜置）又引起垂直方向分力－Fez=Fex*tanα和－Fgz=Fgx*tanβ。在同一方向的合力必须为０,即Fez和Fgz抵消车头下沉。BAFE＋Ｆez＋FgzFe-Fez-FexFg-Fgz-FgxFbΔFαβa行驶方向第36页，课件共86页，创作于2023年2月麦弗逊前悬架纵倾中心的确定第37页，课件共86页，创作于2023年2月整车纵倾中心（前麦弗逊，后多联杆）第38页，课件共86页，创作于2023年2月第39页，课件共86页，创作于2023年2月第40页，课件共86页，创作于2023年2月第41页，课件共86页，创作于2023年2月回正力距轮胎接地面轮胎痕迹对轮胎痕迹的回正力距第42页，课件共86页，创作于2023年2月纵向载荷（通过障碍）横向载荷行使方向仅承受横向载荷不产生前束变化的子午线轮胎纵向刚度的克服仅承受纵向载荷第43页，课件共86页，创作于2023年2月为缓和刚丝子午线胎的纵向刚度，BMW3系列车型在前悬架上设计了一根镰刀形的摆臂。该摆臂在纵向力的作用下绕只有少许变形的球胶D转动并通过动臂4用大橡胶支座支撑在车身上。该支座的侧向具有起始软，随即急剧递增变化的弹性。转向横拉杆7位于横臂相应的高度上，且几乎与支座连线GD平行，应此点U和G的运动圆弧半径差不多相等，车轮的纵向运动不会引起前束的变化。第44页，课件共86页，创作于2023年2月转向布置型式hydraulicEPSoncolumnEPSonpinionEPSonrack第45页，课件共86页，创作于2023年2月HYDRAULICEPSONCOLUMN第46页，课件共86页，创作于2023年2月EPSONPINIONEPSONRACK第47页，课件共86页，创作于2023年2月悬架的内部安装结构第48页，课件共86页，创作于2023年2月橡胶衬套三方向的曲线第49页，课件共86页，创作于2023年2月第50页，课件共86页，创作于2023年2月第51页，课件共86页，创作于2023年2月第52页，课件共86页，创作于2023年2月第53页，课件共86页，创作于2023年2月第54页，课件共86页，创作于2023年2月第55页，课件共86页，创作于2023年2月第56页，课件共86页，创作于2023年2月第57页，课件共86页，创作于2023年2月第58页，课件共86页，创作于2023年2月第59页，课件共86页，创作于2023年2月第60页，课件共86页，创作于2023年2月第61页，课件共86页，创作于2023年2月关于汽车悬架系统设计要点第1页，课件共86页，创作于2023年2月汽车悬架的主要功用汽车悬架是将车架（或车身）与车轴（或直接与车轮）弹性联接的部件。其主要功用如下：（1）缓和，抑制由于不平路面所引起的振动或冲击以保证汽车具有良好的平顺性。（2）迅速衰减车身和车桥（或车轮）的振动。（3）传递作用在车轮和车架（车身）之间的各种力（垂直力，纵向力，横向力）和力矩（制动力矩和反作用力矩）。（4）保证汽车行驶所必要的稳定性。第2页，课件共86页，创作于2023年2月悬架设计的基本概念㈠悬架设计的矛盾