说案例讲通报—机身蒙皮（三）.docx

自从1988年波音737-200(737OG)阿罗哈事故发生后，波音737CL机身蒙皮破裂的现象也在上世纪90年代初开始经常发生，FAA为此发布了多条对737CL机身疲劳裂纹进行检查的适航指令。在2000-2011年间，FAA针对737发布过至少13条明确涉及机身蒙皮破裂和疲劳问题的适航指令。

美国多位权威专家认为，波音737易于产生由于金属疲劳而导致的裂缝。波音下发一系列通报进行检查。见下表

但美国西南航在2009年和2011年发生了两起蒙皮损伤导致座舱释压的事件，对机身蒙皮损伤提出了又一个可能的原因。

2009年7月13日，美国西南航空的一架737-300在34000英尺高度巡航时，机身上部出现一条30厘米长的裂缝，客舱快速减压，飞机紧急下降，安全着陆。

该飞机于1994年6月交付，飞行时间约为50500小时，飞行周期为42569次。运营商美国西南航进行了飞行后检查，并报告说，在STA827—847之间，观察到在背鳍整流罩正前方STR1和STR2L之间的蒙皮发生撕裂。

此外，运营商还检查了（GVI）BS807—BS867之间的机身顶部蒙皮，以及整个737CL机队上的纵梁3R和3L之间的机身顶部蒙皮表面，没有发现其它问题。美国西南航、波音公司、美国联邦航空局和NTSB的代表在现场一起对事故飞机进行了检查。

2011年4月，该公司的另一架737-300飞机巡航时，客舱也出