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HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

HXDIC受电弓自动降落或升不起的处理方法

HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法

和谐1C型电力机车操作、试验程序

典型问题类型如下：

HXD1C型机车运用中存在的其它问题：

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，

因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）

2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车

速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。

3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率

控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆

时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。

4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。同时

注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。

5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，

听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运

转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。

6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于

起车。

7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定

后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时

间可能持续2~3min）。如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄置后位，同时缓解

大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动

后，将手柄置最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及

时向车站申请救援。

HXDIC受电弓自动降落或升不起的处理方法

当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪

条变白即为故障原因。

1、检查受电弓风路塞门K75电控阀42YV及K74电控阀41YV钥匙U99位置是否在正常位；

2、控制风缸压力不足（最小气压400kPa）辅助压缩机自动开关断开；辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；辅助

压缩机故障。

3、检查机车初始化是否结束；

4、蓄电池电压是否低于77V；

5、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；

6、确认高压接地开关在断开位、受电弓隔离开关在合位；制动屏柜总风缸截断塞门A10在开放位。

7：主断和受电弓控制电源的自动开关断开（低压柜=21-F114在闭合位）

8：紧急按钮按下

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9：机车模式选择开关不在“正常操作”位置或检测到外部供电（低压柜选择开关=21-S54在“正常位”）

10：受电弓升起15分钟未检测到网压或主断未闭合

11：TCU自动开关同时断开

12：CCU和TCU的通讯故障

13：主断卡合（=11-Q02未闭合）

14：TCU保护性降弓

HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法

在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。待两台机车到车站与车列连挂妥当后，

先不连结两台机车间的列车管。本务机车大闸运转位，小闸全制动位。次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：

1．将大闸置“重联位”，并将插肖插好，小闸运转位；

2．断主断、降弓；

3．断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；

4．将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位；

5．关闭警惕装置的风路塞门S10；

6．关闭塞门A10（车