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青岛胶州市低碳经济发展现状评价体系构建研究国内外文献综述

1低碳经济相关概念研究进展

在1992年《联合国气候变化框架公约》中最早提出低碳经济，首次提出温室气体库、汇和源的定义，并要求统筹兼顾把应对气候变化同社会经济发展结合起来。1997年的《京都议定书》中又把市场机制作为解决温室气体减排问题的新途径，也就是说在政府对温室气体排放总量控制的前提下，把排放权当作一种商品，进而可以进行排放权的交易，即简称“碳交易”(王宇轩,张雨琪,李子璇,2022)。直到2003年布伦特兰在英国能源白皮书中，正式提出低碳经济。

国外关于低碳经济的研究起步较早，对于低碳经济内涵有着不同的看法。SternN认为低碳经济是一种新兴经济发展模式，其中可以看出以市场为基础、以政策为动力，促进温室气体减排技术升级，推动经济发展模式转型，形成高效能低排放的新发展模式(刘佳宁,陈思,2021)。CharlesLevy认为低碳经济是以化石能源的高效利用、发展碳封闭技术、制定碳交易机制为措施，达到减少二氧化碳排放的目的(杨博文,吴雅婷,赵雨菲2021)。

2005年以来国内开始开展低碳经济研究。付允等提出低碳经济的发展模式就是三低三高，具体就是低能耗、低污染、低排放以及高效率、高效能、高效益的一种经济发展模式(周宏伟,方欣,2023)。陈跃等将低碳经济划分为广义目标性定义和狭义目标性定义，其中广义定义突出强调低碳经济的“阶段性”，其中可以看出从整体可持续发展趋势来看，从中可以表明只有对人类现有的经济发展模式进行变革，才能最终实现温室气体排放量的减少，使人类社会进入生态文明。在狭义目标性定义中更强调要素间的“协同性”，强调当下推动可持续发展具体方法，只有经济发展同节能减排协调作用，才能实现生态文明的最终目标(孙梓璇,黄思)。崔宁提出低碳经济是在优化产业结构和能源结构的理念下进行生产，从中可以表明用节能减排的方式抑制传统粗放型经济发展模式下产生的恶性影响［6］。

2低碳经济影响因素研究进展

MazzarinoM通过研究表明运输业的碳排放量约占所有产业中的三分之一左右，即运输业是温室气体排放的最主要行业［7］。RehanR等认为水泥行业是各产业中碳排放较高的行业之一，并提出了清洁生产、排放交易、联合履行的方式降低碳排放(罗子涵,梁嘉宇,宋雨薇,2021)。

RamanathanR运用DEA方法对GDP、能源消耗和碳排放量进行分析，Ugur?Soytas等运用VAR模型的方法以美国能源消耗、GDP以及碳排放量之间的关系为对象进行分析，都得出GDP增长与能源消耗有关［9］［10］。

SalvadorEnriquePuliafito通过模型对GDP、人口、能源消耗以及碳排放的关系进行研究分析，得出人口是影响碳排放的重要因素［11］。而MichaelDalton运用了PET模型分析对碳排放量研究，得出了影响碳排放的因素中除了人口数量外，人口结构同样会影响碳排放(郑欣怡,谢子轩,2022)。

FanY等通过选取经济发展水平不同的国家，得出经济发展水平、人口因素以及低碳技术水平要素由于国家发展水平不同，对碳排放的影响不同［13］。朱勤、林伯强、万兴伟都通过分析得出能源强度对碳排放产生影响［14—16］。但朱勤又认为经济产出效应对碳排放中贡献度最大(彭雅婷,潘雨菲,董晨翔,2021)，林伯强通过对Kaya恒等式修正得出对碳排放影响最大出来能源强度外，还有人均GDP［15］。。

3低碳经济评价体系研究进展

国外关于低碳经济评价研究开始较早，并且在研究中重视低碳经济的专项评价，包括低碳政策、低碳排放、低碳技术等领域。BabikerMK通过量化分析发达国家进行能源密集型产业转移的效果，得出能源密集型产业的转移将会对工业化国家的碳排放产生影响，并且会在全球范围内产生更高的碳排放(袁佳琪,柳思雨,鲁宏,2021)］。Lee以灰色理论、投入产出理论为基础，对三种不同的碳税进行评价对比，其中可以看出为之后碳税方案的制定提供了具有参考价值的数据，同时为各国发挥碳税效果提供理论基础(蔡文涵,田子璇)。MaoR等从运输基础设施出发，从中可以表明通过生命周期评价法量化分析青岛胶州市的碳排放的道路建设与维护对碳排放的影响，得出碳足迹从而提出减少碳排放的可行性建议(卢欣怡,莫雨薇,丁子轩,2022)。

国内学者对低碳经济评价研究相较于外国学者更加注重综合评价，但由于没有统一的低碳经济评价体系，在评价的要素及所用方法方面差别较大，有其不同的针对性。

对全国省域进行评价的研究中，江正平等在构建以省域低碳经济评价体系，利用层次分析法，表明我国的低碳能源和清洁能源开发利用不足，要加快研发，提高清洁能源利用(季佳琪,姜雅婷,2018)。阳玉香以因子分析与层次分