地铁1号线河玉区间盾构始发、到达专项施工方案.doc

河口世界～玉湖站区间盾构始发及到达专项施工方案

中铁隧道股份有限公司

轨道交通1号线一期施工2标土建工程项目

盾构始发、到达

施工专项方案

PAGE59

PAGE36

第一章编制说明

1.1编制目的

为规范操作程序，指导现场施工，确保盾构始发及到达施工的安全、顺利完成，特编制本方案。

1.2编制依据

（1）玛丽轨道交通1号线一期土建施工2标段投标文件及合同文件；

（2）玛丽轨道交通1号线一期土建施工2标段【河口世界站～玉湖站】区间施工设计图纸及设计交底；

（3）《玛丽轨道交通1号线一期土建施工2标段【河口世界站～玉湖站】区间岩土工程详细勘察报告》；

（4）玛丽轨道交通1号线一期土建施工2标段【河口世界站～玉湖站】区间实施性施工组织设计；

（5）国家、玛丽市相关的法律法规：

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；

建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014

危险性较大的分部分项工程安全管理办法住建部[2009]87号文件

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003年版)）

《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）

《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2011）

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）

《工程测量规范》(GB50026-2016)；

《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；

（6）本工程使用的钢套筒设计验算书及出厂证明文件；

（7）《关于转发集团公司《关于加强盾构密闭钢套筒施工管理的有关要求》的通知》（安质（2017）18号）；

（8）我单位参与玛丽地铁建设过程中的经验总结。

1.3编制原则

(1)贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度；

(2)确保满足相关单位的管理要求和标准；

(3)严格按照实施性施工组织设计要求合理编制，确保施工方案经济可行；

(4)符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求；

(5)对本分部分项工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。

1.4适用范围

本方案适用于玛丽轨道交通1号线一期土建施工五标【河口世界站-玉湖站】盾构区间盾构始发及到达施工。

第二章工程概况

2.1区间概况

河口世界站～玉湖站区间设计里程为CK11+991.270～CK13+694.271，全长1703m，设置2个联络通道其中1个含泵房，区间隧道采用2台土压平衡式盾构机施工。线路出河口世界站后沿东方大道向东，后转向东北方向并在河口大道下穿行到达玉湖站。该区间平面整体呈L形，共两个转弯曲线，曲线半径分别为R=400m、R=600/700m；区间竖向呈“V”形，最大坡度为26‰，覆土厚度约14.5～20.5m。

区间隧道采用C55抗渗P12的钢筋砼管片衬砌，设计外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，环宽1.2m。管片设计有：直线环（TR）、左转弯环（LR）和右转弯环（RR）三种型式。每环管片采用“3＋2＋1”型式，即由一个封顶块、两个邻接块和三个标准块组成，转弯环的楔形量为38mm，线路平面位置见图2-1所示。

图2-1-2区间隧道剖面图

2.2地质情况

勘察深度内所揭露的地层为第四纪地层及白垩纪泥岩、粉砂岩。第四纪地层由全新统人工堆积层（Q4ml）、全新统低漫滩冲积成因土层（Q42al）、下更新统东深井组冰水堆积层（Q12dfgl）组成。

场地地层结构特点为典型松花江漫滩相地貌单元特征，地基土分布不均匀，性质变化较大，上部第四纪地层具有2-3个明显沉积轮回特征，即从上到下颗粒由细到粗分布。表层由杂填土组成，上部地基土主要由粉细砂组成，中间主要由中粗砂夹厚薄不均的黏性土组成，下部基岩为白垩纪泥岩、粉砂岩。

2-4-1中砂2-3-2

2-4-1中砂

2-3-2细砂

图2-2-1地质断面意图

本标段场地涉及地层主要以粉砂土为主，详细地层描述如表2-2-1。

表2-2-1岩性特征描述表

地质

年代

层号

土层

名称

层底埋深（m）

平均层厚

（m）

土层描述

Q4ml

1

杂填土

0.50～5.30

2.17

杂色，由粉质黏土,中粗砂混碎石和碎砖填积，道路段该层顶有0.3-0.6m厚的沥青路面及垫层。

Q42al

2-1

粉质黏土

1.50～6.20

1.38

黄褐色-灰色，可塑，中压缩性，干强