轨道交通1号线二期工程 柳庄站防洪度汛应急预案.docx

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轨道交通1号线二期工程柳庄站

防洪度汛施工方案

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 1

1.1车站地理位置及地势情况介绍 1

1.2总体施工顺序 1

1.3各年度施工任务 2

二、本工程防汛分析 2

三、防汛措施 3

3.1成立应急救援领导小组 3

3.1.1应急组织体系 3

3.1.2应急救援领导小组职责 4

3.1.3应急救援领导小组成员职责 4

3.22016年度7月、8月防汛工作及主要措施 7

3.3应急救援人员人身安全保障 8

四、信息报告 8

4.1建立防汛应急报告流程 8

4.2具体报告流程说明 9

4.3报警方式及内容 9

4.3.1报警方式 9

4.3.2报警内容 10

五、应急物资储备及应急救援 11

5.1应急物资储备 11

5.2伤员应急救治线路 12

六、大风、大雨天气对应措施 13

七、防汛值班与抢险 13

八、附图 15

一、工程概况

市轨道交通1号线二期工程五标段包括一站两区间，即柳庄站、柳庄站～马家塘站区间、柳庄界柳庄站区间。

1.1车站地理位置及地势情况介绍

柳庄站位于市马塘区马塘道东端头极地馆附近，属柳庄江干流的江漫滩。车站东端头北侧为极地馆，相距约39m;东侧为柳庄风景区停车场，南侧为柳庄宾馆，距离围挡2m;北侧为洼地树林，西侧为马塘道主路及路侧绿化带。图1为柳庄站站址平面示意图。

柳庄站北侧为极地馆，南侧为柳庄宾馆，东侧为柳庄风景旅游区1号门停车场，车站场地内地面标高为119.17m，较路侧绿地偏低，与柳庄风景区停车场地面基本持平。柳庄站处地势图详见附图1。

1.2总体施工顺序

本工程总体施工顺序为：遵守自然规律，规避冬季（12月至次年2月）施工。施工安排遵循“同步实施围护结构，重点确保结构节点，期内完成区间推进，合理规避地区冬歇”原则进行施工。快速进场，优先施工柳庄站主体基坑大里程端的6节（134m）结构，盾构机组装始发与车站剩余部分主体结构同步施工。盾构到达马家塘站后转场至柳庄站小里程端始发，掘进至柳庄界站后吊出撤场，附属结构随主体结构施工进展适时开展。全程协调配合，按工期分阶段完工。关键线路如图1-2。

图1-2施工总体施工顺序及关键线路图

1.3各年度施工任务

⑴2016年4月1日～11月30日，完成车站大里程端134m车站主体结构施工，为来年盾构始发提供条件；

⑵2017年3月1日～11月30日，完成车站小里程端113.3m车站主体结构施工；完成柳庄站～马家塘站区间盾构推进；

⑶2018年3月1日～11月30日，完成车站2#、3#出入口施工；完成柳庄站～马家塘站区间联络通道施工；完成柳庄界站～柳庄站区间盾构推进；

⑷2019年3月1日～6月30日，完成车站1#出入口、内部结构施工；完成柳庄界站～柳庄站区间联络通道施工，竣工交验。

二、本工程防汛分析

2.1柳庄站毗邻柳庄江。柳庄江段历年最高水位从113.38～120.89m不等，落差达7.51m，其中最高水位的极低值113.38m出现在1984年，极高值120.89m出现在1998年。柳庄江段的警戒水位是118.1m，正常年最高水位为116.0～117.5m，近年超过警戒水位出现在2013年，最高水位为119.49m，降雨量为693.0mm。根据国家“十三五”规划，柳庄江段防洪标准将得到进一步提高，主城区综合防洪标准由现在的100年一遇提高到2020年200年一遇。

柳庄江汛期如下：

⑴汛期：2016年5月25日至2016年9月20日。

⑵主汛期：2016年6月20日至2016年8月15日。

柳庄站地势与周边环境、柳庄江水位对比如图2-1。

图2-1柳庄站、周边环境地势与柳庄江水位对比图

针对近年柳庄江水位变化及本年度水位走势，需做好抗洪准备工作。柳庄站防汛水位按柳庄江历史最高水位120.89m设置。

2.4临时暂舍排查情况

目前柳庄站围蔽的施工场地内不设住宿区，设置有调度指挥中心（一间调度室，一间医务室及一间会议室），应急物资指挥中心设置（一间应急物资库房，三间施工材料库房）均为防火材料夹心岩棉板。

2.2现场及生活区周边排水调查情况

施工现场及生活区周边排水井及排水管线情况表

序号

名称

位置

与施工场地的利害关系

备注

1

Ф400PVC

雨水管

沿马塘道两侧平行道路铺设，与车站围护结构以2°斜交

雨排与此管道汇流

有利于施工场地排水

排水通畅

2

Ф400混凝土污水管

沿马塘道两侧平行道路铺设，与车站围护结构以2°斜交

雨排与此管道汇流

有利于施工场地排水

排水通畅

三、防汛措