新建连云港至镇江铁路(不含先期开工段和五峰山特大桥)站前工程LZZQ-5标二分部项目管理策划书.doc

新建连云港至镇江铁路站前工程

LZZQ-5标二分部

项

目

管

理

策

划

书

中铁航空港集团第三工程

2015年9月

目录

TOC\o1-3\u一、工程概况 -1-

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1.5工程特点、重点及难点 -5-

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二、组织机构 -6-

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三、管理目标 14

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四、总体施工组织安排 15

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4.3.5施工便道、便桥 17

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五、资源配置方案 25

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六、平安质量管控重点及措施 42

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平安控制措施 45

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6.2.3特殊工序、关键工序 47

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七、风险分析与对策 49

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八、变更调价索赔 53

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九、本钱管理措施 59

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十、责任本钱预算 63

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十一、工程文化建设 64

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十二、工程实施要点 70

十三、编制条件说明 70

十四、附表 71

十五、附件 71

一、工程概况

设计概况

连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。

新建连云港至镇江铁路〔不含先期开工段和五峰山特大桥〕站前工程划分为8个标段，本管段为LZZQ-5标段，起迄里程DK177+218.46~DK205+504.97，全长28.287km。全标段共分5个工程分部，杭州分公司承当三、四、五分部施工任务，我公司承当一、二分部施工任务，起迄里程DK177+218.46~DK195+995.250，正线长度18.78km。本筹划针对二分部管段编制，起迄里程DK183+780~DK195+995.250，正线长度12.215km。

主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计速度：250公里/小时；

正线线间距：4.6m；

最小平面曲线半径：3500m，困难3000m；

最大坡度：20‰；

动车组类型：CRH动车组；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：综合调度集中。

最小行车间隔：3分钟。

主要专业设计概况

本管段全部施工内容为高邮特大桥142#-518#墩线下结构，桩根底采用钻孔桩、打入桩2种型式，承台为普通矩形承台，桥墩采用圆端型实体墩，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。

钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，打入桩采用0.8mPHC管桩〔AB型，壁厚130mm〕；承台采用C30、C35、C40混凝土；墩台身采用C35、C40混凝土；上部结构采用C40、C50混凝土。

承包范围

施工范围

二分部施工范围为：DK183+780-DK195+995.250，正线长度12.215km，产值约3.2亿。

主要工程内容包括：高邮特大桥142#-518#墩〔377个墩台〕桥梁线下施工任务，另外还包括管段内的道路改移、电力线路和通信线路迁改〔不含军缆及10kv及以上高压电力〕、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠、大临用地，综合接地，接触网支柱根底，电缆槽，声屏障以及其他大临工程等工程。

主要内容和工程数量

〔1〕桥梁工程

3，钢筋11297t,钢绞线388t，声测管1627t。

〔2〕主要工程数量统计表

工程工程

单位

数量

备注

特大桥〔1座