轨道交通工程质量安全事故案例分析.pptx

轨道交通工程质量安全

事故案例分析

;轨道交通工程安全质量事故案例分析;事故一

轨道交通工程停车场排架坍塌事故

;一、基本情况

（一）工程概况

12号线金桥停车场场址位于浦东金桥地区，总建筑面积10.7万㎡。其中检修联合库为单层厂房框架结构，建筑面积19510㎡，长240m，宽70m，共分5个区域进行施工，其中4个区域已完成结构施工，发生事故的区域是1号区。

;一、基本情况;;;;;;;;;;事故录像

;;;;;;;;;;;;监理单位责任;案例一：深基坑坍塌

一、事故类型：地下连续墙踢脚破坏并折断；

二、事故性质：造成一次死亡21人特大事故；

三、事故原因初步分析：

1、原设计坑底加固被取消；

2、50多米长基坑底板砼未及时浇筑；

3、地下连续墙施工质量存在明显问题；

4、第一道水平支撑未采用钢筋砼支撑；

5、工程土质复杂，风险较大;;案例二：旁通道事故;事故原因分析;（二）施工单位在条件不具备情况下开挖

1、开挖时，冻结时间仅43天（原方案大于50天）；

2、下行线冻结不足，未满足开挖条件（盐水回路温差为2.8度，大于1度的要求）；

（三）施工单位对险情征兆没有及时采取有效制止措施

1、旁通道施工单位对温度测量的孔测得温度急剧上升和水压升高的情况，未采取有效措施制止。

2、旁通道施工单位未将险情及时报告总包、监督、建设单位。;（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥不当

旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板，用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿成事故。

;（五）监理单位现场监理失职

1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻结施工专业技术监督人员。

2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。

3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。

4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。;（六）总包单位技术管理失控

1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制的《冻结法施工方案调整》进行审批。

2、总包单位无冻结施工专业技术人员。

3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次，质量员1次都未下井检查。

;案例三：冻结孔施工不当导致流砂;冻结孔与孔口管施工

1、在混凝土管片上施工冻结孔前，必须先安装带法兰和旁通的孔口管，具体做法为：先用取芯钻机钻进深250～290mm（管片厚度为350mm）、直径大于孔口管管径约2～4mm的钻孔（一次开孔），然后插入缠上油麻丝的孔口管（缠麻丝长度应不小于孔口管上鱼鳞扣的长度），并用不少于3个膨胀螺栓与隧道管片固定。孔口管插入钻孔深度不得小于200mm,与钻孔配合要紧密，不渗漏，必要时可用压浆法在孔口管与钻孔之间充填水泥—水玻璃浆液。固定孔口管用膨胀螺栓直径不得小于12mm，膨胀螺栓与孔口管之间用等直径钢筋焊接。

2、孔口管宜采用低碳钢无缝钢管，孔口管内径宜大于冻结管外径10～20mm，管壁厚度宜为5～7mm。安装在混凝土管片上孔口管管端应加工长度不小于200mm的鱼鳞扣。

3、在孔口管上安装阀门和孔口密封装置后再用钻机钻透隧道管片（二次开孔）。;;事故原因分析;2、险情判断失误，应急措施失当

险情发生后，施工单位仍按常规施工经验压注单液浆，未采取双液注浆或聚氨酯压注等有效措施进行封堵，抢险的针对性不强，单液注浆增加了土体内压力，加剧了渗水漏砂。在险情发生初期，误认为是砼管片与钢管片之间的环缝发生了渗漏，封堵方向错误，延误了抢险时机，长时间渗水漏砂造成事故发生。

3、对复杂水文地质情况认识不足，重视不够

本工程旁通道处隧道中心线距离19.036m，所处土层为粉细砂层，且⑥层土缺失，缺少隔水层，⑤2层微承压水与⑦1层承压水相连通。施工单位对此地质条件复杂情况认识不足，重视不够。未针对⑥层土缺失、直接面对⑦1层承压水等水文地质情况制定有针对性的技术方案、施工措施和应急预案。;4、分包单位管理松懈

旁通道专业分包单位编制施工技术方案和应急预案时，未充分考虑工程实际的水文地质情况，有针对性提出技术措施。现场应急抢险物质设备储备不到位，作为轨道交通工程重要抢险物资的聚氨酯仅备1桶。在对班组进行施工操作技术交底时较为简单，对防水装置的安装未制定完整的工艺要求，现场管理人员未及时发现成孔施工中存在的质量问题。

5、总包单位监管不力

总包单位对旁通道冻结孔施工重大危险源管理不严，管理人员未实施重点监控，未及时发现成孔存在的施工质量问题，发生险情时，也没有管理人员在现场及时制止险情。;6、监理单位旁站不尽责

监理公司对旁通道冻结管施工重大危险源监控不力，总监对