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美利达自行车硬件入门，从完全不懂开始！

本人系非专业人士，某些观点难免有些片面，只求大致能够表明问题由于车协里都是骑山地车的，公路车也用不上，所以只按山地车来写了

运动自行车一般都是到专业的运动自行车店进行组装，长沙目前有几个这样的车行，到时候发个帖子一起列出来.当然也可以考虑购买捷安特，美利达的整车,喜德盛1000以上整车稍微可以考虑

一辆运动自行车的价格至少在1000元左右，我们主要用来旅行的话没有必要用那么贵的，新车一千左右的，二手四五百的车也可以了，进藏小龙就骑的一个400块的二手捷安特660，也没怎么坏，这里还是补充一些的自行车知识，等有那经济实力了也可以考虑装个万元级的整车骑嘛，呵呵

一般人听说自行车也要1000块，就觉得难以理解了，那是因为我们平时能买到的车都太便宜了，100多块就能买一辆自行车，三百多已经算比较好的，但是，这些车的质量完全达不到长距离骑行的要求，那只是用铁，铁皮和塑料拼凑出来的，根本不考虑效率，强度，耐用性，骑不多久就开始出问题，生锈，爆胎，一堆问题接踵而来，松松垮垮，骑出去掉一路的零件。但平常骑的话，一辆最便宜的1000元左右的运动自行车都可以做到一年甚至几年都不用修理，只需偶尔调一下，非常紧凑，不会有松散的感觉，用材基本是铝或比较好的钢材，很难生锈，几年都还会是原来的样子，骑行效率也高很多。同样骑车旅行，一辆好车能让人轻松很多，那也更能感受骑行的乐趣。而一辆几千上万元的山地车，在车友看来，更是可以说就是一个由各种高强度轻量化合金造就的金属战士，集性能，轻量，强度，舒适性于一身。骑着这样一辆合金战士，在野外山见小路上高速穿行，注意力高度集中，游刃有余的通过各种障碍，乐趣无穷！

下面步入正题，硬件，自行车零件

运动自行车一般是由车友自己根据需要选择零件进行组装，而捷安特和美利达等整车生产厂家其实可以说只是自己制造车架，厂家根据市场需要确定好配置，然后其余零部件到其他专门生产零件的厂商采购，如生产变速传动的SHIMANO,之后装配到一起，

先看一张图片，一辆山地车各部件名称的图解

说零件就不得不提到SHIMANO（喜码诺）了，SHIMANO是现在世界上最大的自行车零件生产厂家，主要做自行车的变速和传动零件，包括：牙盘，前后拨，指拨，中轴，前后轴，链条，飞轮，刹车等，现在的运动自行车几乎都是装的SHIMANO的这些东西，近几年新兴起的台湾SRAM公司发展也很快，但目前SHIMANO的市场占有优势仍远远超过SRAM，世界级的自行车越野比赛中都是清一色的SHIMANO顶级山地套件XTR

SHIMANO的零件有着自己独特的级别设定和命名规则，下面就简单介绍Shimano山地车零件的各个档次和其用途定位：

Shimano山地车零件，按档次从低到高：

SIS〈ALTUS〈ACERA〈ALIVIO〈DEORE〈LX〈XT〈XTR

每一个系列表示一个套件，如DEORE套件包括一部山地车上所需要的所有传动和变速零件，每个零件的型号都是DEORE，DEORE的前拨，DEORE的后拨等，一般比较协调的装车方法就是整车用一个系列的零件，这样搭配使用起来会比较顺畅

不同级别零件的区别在于以下几个方面：

1，重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻，装一辆10KG以下的避震山地车至少需要万元左右，因为对应需要高级别的零件来达到轻量的目的

性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度，如SHIMANOXTR的牙盘采用7075顶级铝材，这是航空材料，硬度绝佳，可以做到大力踩踏时都纹丝不动，硬朗十足。又如轮组，好的轮组可以达到你抓住车轴转车轮时，轴可以润滑到你闭上眼睛都感觉不到它在转，如MAVIC的轮组。

3，强度，基本也是级别越高强度越高

耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大

外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的XTR系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿！

方便性这主要体现在最入门级的车和运动自行车之间的区别，如运动自行车拆装非常方便，轴都是采用快拆设计，不用工具，两分钟就可以把车前后轮拆掉，这样带上火车也比较方便,还有就是高端零件的调校非常方便，一般一个很小的组合工具就可以应付几乎所有的问题.

下面是每个系列的简单介绍

SIS:Shimano的低端配件，在400-1000元的车中出现，质量也算不错，旅行基本可以了，不过基本没有考虑强度和性能，在普通代步车里是好车的象征。协会里的车几乎有一半是用的S