CHK041标杆车热平衡能力转鼓试验方法-101027.docVIP

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CHK041标杆车热平衡转鼓试验方法长城第三开发中心

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CHK041标杆车热平衡转鼓试验方法长城龙创开发中心

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试验目的

依照本试验方法对CHK041项目标杆车进行整车热平衡转鼓试验，测试并记录参数，对标杆车的整车热负荷、冷却系统散热能力及各零件工作温度等进行评估，以便后期对CHK041项目的设计目标的确定及相关设计提供参考。

试验环境及要求

以下为各工况中相同的试验参数设置及要求：

阳光模拟强度：1kW/m2±50W；

空气湿度：相对湿度40%±5%；

车速及风速公差:±1km/h；

风洞环境温度公差：±1℃；

关闭所有门窗，空调设定为内循环，温度设为最低温度，出风口风速设定为最高风速；

其它试验参数见各工况。

试验车准备

试验车主要参数如下表：

霸道

汉兰达

维拉克斯

发动机类型

汽油自然吸气

汽油自然吸气

汽油自然吸气

排量（cc）

2694

2672

3778

最大功率/转速（kw/rpm）

120/5200

140/5800

191/6000

最大扭矩/转速（N·m/rpm）

246/3800

252/4100

348/4500

驱动方式

4×4

4×2

4×4

变速器

4AT

6AT

6AT

散热风扇

硅油风扇+电子风扇

双电子风扇

双电子风扇

试验车按要求加注冷却液及发动机油、变速箱油、冷媒等，其中发动机冷却液须按使用说明书所注型号加注至标注的最高液面处；

将试验车加载到满载状态，载荷分布均匀；

检查和调整轮胎气压。

测量参数及传感器安装位置

所有传感器应该按照ISO9000的相关要求进行校准。各传感器要求及布置位置如下：

4.1温度传感器（误差±1.5℃）：

风洞环境温度；

散热器进水口处水温；

散热器出水口处水温；

发动机节温器出口处水温；

冷凝器前空气温度；

冷凝器后空气温度（均匀布置6个传感器）；

空滤进气口处空气温度；

节气门处进气温度；

硅油风扇前10~15mm空气温度；

风扇后空气温度，（每风扇布置4个传感器）；

空调左侧出风口中心处；

驾驶舱乘员头部温度，（驾驶员和前排乘客连线中点处）；

发动机油底壳内机油温度（机油尺下部）；

油冷器进油口；

油冷器出油口；

自动变速箱油底壳内部油温（油标尺下部）；

转向油壶内油温；

前桥润滑油油温；

后桥润滑油油温；

电喷ECU表面温度，选取预估温度最高处（如果ECU布置在发动机舱内部）；

空气滤清器壳体外表面温度（选取预估温度最高处）；

发动机排气歧管上部50mm处空气温度；

发动机舱内部左侧空气温度（进气歧管上部50mm处）；

排气管靠近发动机的第一个橡胶吊挂温度（与排气管挂钩接触部位）；

燃油箱内部燃油温度。

4.2压力传感器（误差±2%）：

空调压缩机排气压力；

空调压缩机吸入压力。

4.3其它传感器（误差±2%）：

发动机出水管水流量或流速；

格栅后风速；

风扇转速；

进气歧管真空度；

前电子风扇电压（靠近电机端）；

前电子风扇电流（靠近电机端）。

试验中止条件

试验时应注意安全，如有下列异常情况出现须立即中止试验并如实记录：

介质（尤其是发动机冷却液）达到其许用最高温度，或出现沸腾（除浸置工况外）；

各介质试验中止温度如使用说明书无特别指定，则参照下表：

介质

试验中止条件

（温度℃或压力MPa）

发动机机油温度

160

自动变速箱油温度

150

发动机冷却液温度

130

转向助力液温度

150

其它油液温度

160

压缩机排气压力

3

试验车有异响、冒烟等现象；

试验设备异常。

试验工况

工况Ⅰ：38℃，160km/h，0%-标准试验

环境温度38℃，车速160km/h，超速档（O/D），时间30分钟；

38℃，P档，10秒；

熄火浸置20分钟。（如试验进行中有冷却液沸腾现象，且试验结束后应检查冷却液位，如有冷却液损失必须如实记录）

备注：如车速不能达到或稳定在160km/h，则以能达到的最高车速完成此工况试验，并如实记录；

如降低一档达到的最高车速更高（不超过160km/h），则以低档完成此工况试验。

工况Ⅱ：38℃，100km/h，6%-标准试验

预跑：38℃，车速100km/h，坡度0%，超速档，时间20分钟；

38℃，车速100km/h，坡度6%，自动档，时间20分钟。

备注：如阶段2变速箱出现频繁跳档的现象，则用手动模式将档位锁定在较低