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潮惠高速公路TJ6合同段路基土石方施工方案

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路基土石方工程施工技术交底

1.1工程概述

1.1.1概述

线路全长14.217km。

(1)横断面组成：本项目为全封闭高速公路，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，整体式路基宽度33.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带宽度3.5m（中央分隔带宽度2.0m），两侧各3.0m宽的硬路肩，0.

(2)路拱横坡：不设超高路段的行车道和硬路肩（含紧急停车带）采用向外2%的横坡；土路肩采用向外4％的横坡。

(3)主线路基全长10475.659米，占全段路线总长的73.68%。匝道路基总长6336.1米：杨林枢纽立交3457米，大溪互通立交1883.1米，大溪服务区996米。

(4)主线路基被10座主线桥梁分隔为11段。为方便管理，结合土石方调配，将全线路基分为起点至马路大桥段、马路大桥至大溪榕江大桥段、大溪榕江大桥至大溪服务区（不含）段和大溪服务区至标段终点四个段落

2.1工程特点

1、总体工程量大，且施工跨越两个雨季，需多投入机械设备，有序组织好高峰期施工，并充分做好雨季施工保障措施。

2、路基被桥梁零散分隔，机械调配和施工管理要求高，管理难度大。

3、路基施工受诸多工程项目（如涵洞和桥台施工，软基处理以及路堑边坡护砌等）的前后施工程序和时控的制约因素较多、较严，紧迫性强，管理覆盖面大。

4、由于上述项目间程控和时控的诸多因素，使之相互牵制和影响各自的工期和安排，为此，路基在全段整个总体施工安排中，基本处于被动的状态：为服从全局，路基分段工期安排和土石方调配难以优化，巅峰和低谷过于明显，又不能避开雨季（如软基处理）。

5、施工段落和程序受控项目多，质标严：如路堑开挖边坡的位置和坡率一步到位，以满足自上而下的同步护砌要求；软基处理（袋装砂井）分段分时的质控、监测要求；台后、涵背的处理及回填；高边坡的稳定和质控等等。

6、软基处理持续时间长（达5个月），使护坡及排水工程大幅滞后。

本合同段路桥涵相连，加之软基处理，前后相互间受其施工程序和施工衔接时间的影响和控制，掌握、运筹和协调安排好全局，将有利于全段工程顺利展开和加速进程。

2.2路基施工的难点、重点

1、软基处理：浅层换填工程数量大，袋装砂井+堆载预压施工持续时间长，制约桥涵工程的开工和前后段路基成型，此乃路基施工重点。

2、深路堑高边坡施工：深挖路堑11段，最大边坡防护高39.8米，机械施工困难，边坡成型难度大，此乃施工难点。

3、高填路堤：填筑高度大于12米的路基大大小小的段落有31段，其中高于20m的高填路基2段，安全隐患多，施工控制困难，高填路基为路基施工另一大难点。

4、土石方调配：由上述工程特点可知土石方调配难度大，由于受诸多项目和工序的制约，土石方的综合利用为路基施工的又一大难点。

2.3施工总体运作方案

2.3.1软基处治赶早开工

由于软基处治制约后续涵洞和路基施工，需赶早开工，尽早完工，为涵洞和路基施工创造条件；大溪榕江大桥至大溪互通主线桥之间段路基填筑优先开工，尽快为预制场建设提供场地。

2.3.2分段平行作业

全段安排四个路基工程施工队施工，土石方工程量大，根据实际条件，每个施工队尽可能多段平行施工，并按照先难后易、互动协作和优化配置的原则组织施工。

2.3.3段内移挖作填

填路基填筑前期主要利用本段内挖方作填（前期挖方出产量大），后前主要利用借方（路堑下部挖方困难，出产缓慢）。

2.4主要施工方案和方法

2.4.1路堤填筑试验段

1、填筑试验段的目的

路基填筑坚持“划格上土，标杆施工，平地机整平”规范化作业，有效控制厚度、宽度和平整度，在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：

（1）确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

（2）确定每层填土最佳松铺厚度；

（3）确定机械的最佳合理配置；

（4）确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

（5）确定每层填土从上土到报验所需的时间。

压实工艺流程图

选取填料

重型击实试验

确定压实参数

试验段路堤施工

经济合理优化压实参数

标准化压实作业

压实机械

虚铺厚度

机械行走速度

走行路线

压实遍数

含水量控制方法

2、主要试验方法

在路堤填筑时，首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施