第六章--汽车列车(1-2节).pptVIP

汽车列车是指一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，简称主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。第六章汽车列车汽车列车按其结构不同分为：全挂汽车列车半挂汽车列车双挂汽车列车特种汽车列车等。一、汽车列车的分类a-全挂汽车列车;b--半挂汽车列车;c--双挂汽车列车;d,e--特种汽车列车;f--双半挂汽车列车1．汽车列车的运行特性动力性转向机动性行驶稳定性燃油经济性二、汽车列车设计(1)动力性能汽车列车运输的优点在于充分利用牵引车的后备功率，以增加拖挂质量的方式来提高发动机的功率利用率，从而提高汽车列车的运输效率。Ft-表示节气门全开直接档时的汽车驱动力曲线；F‘t-表示节气门部分开启，良好道路上稳定行驶速度V1时克服运动阻力ac线段时的驱动力曲线。∑F-随车速而变化的行驶阻力曲线。ab-汽车在V1车速下的剩余牵引力。汽车列车利用剩余牵引力的合理拖挂，影响到汽车列车的动力性、运输生产率、平均车速和燃油消耗等。A、动力性能参数计算：主要有最高车速、加速时间、最大爬坡度等。P63-P65B、汽车列车的运输生产率和运输成本：运输成本：给定时间内总运输成本费比总货运量。运输生产率Et：单位时间内完成的货物运输量。-汽车列车的额定装载质量；-质量利用系数；-车辆平均速度，等于车辆的总行程与总行驶时间之比。-拖挂质量。C、汽车列车的装载质量、平均车速和燃油消耗量发动机功率一定，装载质量增加，则比功率减小，使平均车速降低。认为比功率可行的情况，是车速应能跟上一般公路车辆的行驶，不降低运输生产率和不提高运输成本。一般地讲，比功率大则动力性好，但比功率增加，平均均车速和耗油量都增大。[见图6-3](2)燃油经济性经济性是推动半挂汽车列车发展的一个重要因素。汽车列车完成单位运输工作量的燃油消耗量Qt(L/t·km)以下式表示：列车总质量对燃油经济性的影响Q-汽车列车每单位行程的燃油消耗量(L/km)；mq-汽车列车的最大装载质量t燃油消耗比量表示汽车列车每吨总质量的百公里油耗量L/(100t.km)）在牵引能力范围内，拖挂列车增加，车辆总质量增加，每吨百公里的燃油量迅速降低，这就是汽车列车或大吨位汽车的燃油经济性较好的原因。汽车列车的转向机动性是指在狭窄弯曲路段上改变行驶方向或绕过障碍物的能力。两个重要指标：1、最小转弯直径Dtmin指汽车列车转向时，当方向盘转到极限位置时，牵引车外侧前轮所滚过的轮迹圆的直径（有左转弯直径和右转弯直径）。2、最大通道宽度Amax汽车列车上,离转向中心最远点和最近点的距离之差。(3)转向机动性

a．图解法车辆在最大转向时，前外轮、前内轮各转至最大角度amax和βmax，轮迹垂直延长线交后轴延长线于O点。以O点为圆心，以O点至前外轮中心平面的距离为半径画圆，即可求得车辆的最小转弯直径Dtmin。连接OO1（O1为半挂牵引车连接中心即牵引销中心），以OO1为直径作半圆，再以O1为圆心，挂车轴距La为半径画弧，交半圆弧于O2点，OO2连线就是挂车后轴轴线，O1O2连线为挂车纵向中心线，绘出轮距及车辆总宽，再以O为圆心，以汽车列车最外侧点及最内侧点的距离为半径画弧，可求得车辆的最大通道宽度Amax。b．解析法L为牵引车轴距或由下式确定：a,b为前、后突伸距；Rb后内轮转弯半径。如果挂车的轴距小于OO1，则汽车列车的最小转弯半径就与牵引车的最小转弯半径相同，可近似表达为：(4)汽车列车的行驶稳定性汽车列车在行驶或制动过程中，不发生侧滑、摇摆和倾翻的能力。行驶稳定性越好，汽车列车的安全车速越高，优越性越明显。汽车列车的挂车产生摇摆和振动现象的主要原因：a．牵引车后轴的横向滑移或行驶于不平路面时牵引钩的横向摆动，在牵引钩上产生横向扰动力，由牵引架传给挂车；b．牵引车在转向过程中，牵引钩横向摆动，其作用力传给挂车；c．挂车的一侧车轮遇到障碍或因阻力较大，使挂车发生横向偏出；d．通过不平路面，挂车车身在悬架和轮胎弹性系统上产生振动。提高行驶稳定性的措施：1、尽量降低悬架系统的振动频率，适当增大悬架的静挠度，适当减少悬架刚度。[悬架刚度不宜过小]2、采用无间隙式牵引车与挂车的连接装置，保持稳定的拉紧作用。不仅能改善稳定性，还能延长连接装置的使用寿命。3、尽可能减少连接装置中产生