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行业报道
换个角度看国内“新能源车企盈利难”
“泼天的销量”来之不易，但难言“富贵”。中国多数新能源车企的盈利难题，考验的已不仅仅是企业如
何走好转型升级之路，更是当前百年未有之大变局，为产业乃至社会各方出的一张时代考卷。
文/本刊记者甄文媛
新能源汽车产销连续9年位居全球第一，已经入也难以通过相对分散的消费转化，规模效应只在
成为我国汽车工业重要增长点。但国内产销量快速特斯拉、比亚迪等少数头部企业中有所显现，多数
增长的同时，各方对新能源车企盈利能力的担忧也新能源车企还未跨过战略性亏损阶段，利润问题更
在加剧。加凸显。
“新能源汽车产业有900万辆的市场，总体
“红火而不赚钱”，国内新能源汽车盈利之惑上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有100个中
“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最
业还没有实现盈利。”近日，在国新办举办的新闻多两年，这个格局会改变。”1月16日，长安汽
发布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上
业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏
之一。得很严重，基本大家都一样。
“国内新能源车企不赚钱”已非新鲜话题，近在新势力头部车企中，据报道，蔚来近5年已
年来多次成为业内热议的焦点。经亏出700多亿元。这并非个案，其他企业的亏损
据中国汽车工业协会统计，2023年，国内汽程度往往也不过是“五十步笑百步”。
车产量达3016.1万辆,销量达3009.4万辆,同比特别是近几年，缺芯、贵电以及从2023年开
分别增长11.6%和12%;其中，新能源汽车产销年至今此起彼伏的降价促销，国内新能源车市的竞
量分别达958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长争已经相当激烈，抢占市场、以价换量是不少企业
35.8%和37.9%。或主动或被动的选择，在当前阶段，占山头比高利
虽然销量规模迈上新台阶，但由于当前国内新润要重要得多，车企盈利愈发艰难。不止一家车企
能源汽车产业的竞争格局未定，大部分车企的高投的相关负责人直言，年度目标不是挣多少钱，而是
94汽车纵横2024.02
行业报道
先活下来。解并思考当前“多数国内新能源车企不赚钱”这
又红火又不赚钱的国内新能源汽车产业，让跨个问题，传统发展模式、其他行业经验已经无法
国车企甚至业外人士直呼“看不懂”，“干新能源被轻易套用在新能源汽车产业上。
汽车不挣钱，没法干，不可持续”，这种声音也让中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永
不少人更加困惑和迷茫。伟在近期举办的媒体沟通会上表示，汽车产业进
入智能电动时代，已经具有了高科技产业的属性。
如何看待转型期的“盈利难”一些高科技行业的新发展思路和发展模式也被引
对此，中汽协会专家反问道，“在
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