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卡客车情况目前尚处在调查阶段，尚未提出分级的数值。(

卡客车情况目前尚处在调查阶段，尚未提出分级的数值。

(一)轮胎滚动阻力的指标制定背景

轮胎滚动阻力与汽车的油耗息息相关，汽车在路面上正常速度行驶，轮胎的滚动阻力约

占其所受总阻力的20％；普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14kg/t，而低滚动阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10kg/t，一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.26升汽油（其它条件相同）；如果一条轮胎的使用寿命为4万公里，可节油104

升。

各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法律法规。美国RMA支持出台一个全国性的带

有最大限值的联邦轮胎滚动阻力分级体系，使轮胎的使用者了解滚动阻力和汽车油耗的关系；用户有权了解该体系和轮胎油耗与滚动阻力关系的HR5632提案，2006年已在美国众议院获得通过；该体系的分级情况已加入能源提案（Ｓ352）并顺利通过参议院商业委员会的审查并提交参议院投票。轮胎滚动阻力分级和限值已通过议案并提交欧盟委员会，有望在

2008年初形成立法，2009年初开始实施，有一年左右的过渡期。

(二)欧洲轮胎制造商协会向欧盟委员会提出了轮胎滚动阻力值建议

轮胎滚动阻力系数Cr分级值

单位：kg/t

轮胎类型

A B

C

D

乘用车(普)

Cr9.0 9.0≤Cr10.5

10.5≤Cr12.0

12.0≤Cr13.5

乘用车(冬)

Cr10.0 10.0≤Cr11.5

11.5≤Cr13.0

13.0≤Cr14.5

轻卡和商用车(普)

Cr7.5 7.5≤Cr9.0

9.0≤Cr10.5

10.5≤Cr12.0

轻卡和商用车(冬)

Cr8.5 8.5≤Cr10.0

10.0≤Cr11.5

11.5≤Cr13.0

(

(三)设备简介

国内生产之轮胎大量输往欧美，在2010年之后滚动阻抗将成为轮胎性能标准之ㄧ，因此

除了在轮胎设计时将滚动阻抗考虑在内以外，亦需要将成品轮胎进行测试及映证，并修改轮胎设计，以符合要求。

本公司之轮胎滚动阻抗试验机为轮鼓式的机构设计，采电脑控制,滚动阻抗之计算模式采

用测力法和功率法,全部由电脑自动计算完成,并打印报表，传感器采日本”小野”一级精密传感器,控制系统采德国”申克”控制系统,是当今世界上最先进的测量轮胎滚动阻力试验机。本

设备除满足国内外之测试标准，亦为国内唯一一家能够与

设备除满足国内外之测试标准，亦为国内唯一一家能够与MTS之设备一样满足国外中心车

厂针对轮胎滚动阻抗的特殊测试要求。

(四)测量方法

按照测量参数的区分，共有以下四种测量方法

测力法：测量轮轴上的反作用力；

扭矩法：测量转鼓的输入扭矩；

功率法：测量转鼓的输入功率；

减速度法：测量转鼓和轮胎轮辋组合体在惯性滑行时的减速度。

(五)测试标准

1. ISO28580测试标准

2. GB-T18861-2002汽车轮胎滚动阻力试验方法

3. GM中心车厂滚动阻抗测试标准

4. NISSAN中心车厂滚动阻抗测试标准

(六)设备功能

1. 量测轮胎滚动阻抗.

点图进入相册

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为建立节约型社会,在汽车消费方面,低油耗、小排量汽车得到推广。降低汽车油耗最重要的方法之一是降低轮胎滚动阻力。此外,轮胎滚动阻力还直接影响轮胎的行驶性能和使用寿命。胎面胶是降低轮胎滚动阻力的关键,其配方历来是研究轮胎滚动阻力的焦点。胎面胶配方主要由橡胶、补强体系、硫化体系和其它加工助剂组成,每个组分对轮胎滚动阻力都有一定影响,其中橡胶及补强体系起着决定性作用。此外,选择合适的混炼工艺也是至关重要的,因为混炼工艺直接影响胎面胶的质量,进而影响轮胎的滚动阻力等使用性能。本文主要探讨胎面胶对轮胎滚动阻力的影响。

胎面胶配方

橡胶

橡胶品种选择

选择橡胶品种是配方设计的第一步。橡胶具有很强的粘弹特性,作为轮胎的主要原材料其滞后损失对轮胎滚动阻力影响很大。滞后损失是轮胎受力变形、再恢复其原形状时的能量损失,动态变形受硬度和弹性影响,回弹值越大或硬度越小,动态变形越大。确定了橡胶品种,通过动态试验就能确定其损耗因子(tanδ),从而确定滞后损失。橡胶的tanδ 与玻璃化转变温度(Tg)有很大关系,Tg越高,滞后损失越大。BR的Tg极低,具有优异的耐磨性能,非常适用于冬季轮胎,在30℃以上其tanδ 也较低,表明这种材料是低滚动阻力和低生热轮胎的最佳原材料,但是其抗湿滑性能较差。NR的Tg为-70℃,其低温屈挠性能和耐磨性能都不如BR,但在同样低的滚动阻力和生热下,其抗湿滑性能较好[1]。苯乙烯质量分数为0.40的SBR的Tg较高,因而耐磨性能较差,低温性能明显降低,滚动阻力和生热也比BR和NR差,