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报废汽车产品回收拆解及利用技术培训课件

概述

报废汽车的回收、拆解及利用，是一个比较复杂的“系统工程”。它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生等方面的社会问题。它必须以社会大系统为环境，对汽车整个生命周期中存在的问题进行系统研究，寻求解决问题的方案，谋求汽车生产和运行与人类社会、自然环境的和谐发展。

国内外发展情况

（1）国外汽车产品回收拆解及利用技术现状

发达国家在报废汽车回收业已有几十年的发展历史，对报废汽车资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求，已形成了循环型的回收利用体系。汽车的拆解技术成熟，工艺装备先进，机械化和自动化程度较高。

欧、美、日、韩等发达国家每年废旧汽车总量大约2500万辆，均通过立法要求市场上销售的汽车产品在2010～2015年期间回收利用率达到95%。同时，也强调了提高报废汽车处理时的环境标准，规范环保预处理工序，防止造成二次污染；要求汽车生产者在设计和制造时考虑产品的回收利用问题，同时原则上禁止使用铅、汞、镉和六价铬等重金属，减少汽车报废时的污染物排放量。

1.1.2报废汽车产品回收、拆解及利用技术

发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一。报废汽车除了拥有大量可循环利用资源外，其中很多零部件可以通过再制造，使退役零部件重新得到利用。在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的50%。汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。

日本实行的是:回收、拆解、破碎三段式的经营模式，回收是汽车销售商的派生服务项目。即在新车、二手车销售的同时回收报废的旧车，是义务性的；拆解是独立的经营企业.以拆解的汽车零部件销售为企业的利润增长点，因此基本不受制于钢厂的市场价格影响；破碎是将企业周边的所有拆解企业拆解的汽车壳体收集起来，统一实施大型的规模破碎，实现规模效益。但国外大多数国家采取的是:回收一拆解、破碎二段式的经营模式，回收拆解企业拆解的汽车零部件销售利润占总利润份额的80%以上，主要通过网络销售给汽车维修行业，维修企业再以低于新品价格的50%以上根据客户的意愿用于汽车修理。

以下以日本为例说明发达国家报废汽车拆解、回收分选两大关键技术情况。日本汽车的保有数为7400万辆，每年

报废汽车约500万辆，每年约有1060亿日元的汽车零部件通过再制造得到重新利用。

拆解

日本报废汽车拆解产业被誉为静脉产业，是整个汽车产业中最关键环节之一。整个拆解过程都是机械化作业，拆解工序虽然简单，但效率很高，15～20分钟就可以把一辆汽车拆解完成。

回收分选

为了从报废汽车中回收金属和其地物料，必须将已拆解的车身破碎磨细后分离。其后，对破碎后的物料进行分离，即将不同类型的机械结合物质分离，得到单一物质颗粒。

汽车破碎残余物（ASR）

注：汽车破碎残余物（ASR）

国内报废汽车产品回收拆解及利用技术现状

目前，我国报废汽车的拆解回收行业还处于起步阶段，与国外差距甚远，具体表现：一是处理产能严重不足，2011年正规处理能力不足100万辆，远不能满足2015年600—

1000万辆报废汽车的处理需求；二是技术落后，处理手段仍以手工拆解为主，回收率低，环境污染重；三是盈利模式单一，只能出售废钢获利，很多有价值零部件未利用，而国外汽车的直接利用率达35%。

目前我国报废汽车回收拆解行业基本采用的报废汽车拆解技术工艺是:回收——拆解——剪切（破碎）——再生材料销售为一体的经营模式，主要以废金属的回收为目的，拆解工艺粗糙，一般以氧炬切割为主要工作方式、绝大多数露天作业；技术装备落后，专业化的废油液收集、计量，安全气囊的引爆、拆解，禁用物质零部件的识别、去除等环保预处理设备缺乏，零部件深度拆解、破碎、分选设备稀少；有害物质处置不当，车用材料中的铅、镉、汞等重金属如果不是以金属零部件的形式出现，一般会作为垃圾丢弃，极易造成重金属污染；环保措施不力，废液分类收集处理设施、油水分离设施和地面防渗措施不到位，导致二次污染严重，制约了我国报废汽车回收拆解产业的健康发展。

图1我国报废汽车拆解技术工艺流程示意

我国报废汽车回收拆解企业升级改造状况

为了提升报废汽车回收拆解企业的环保、资源的利用水平，促进汽车行业可持续发展，商务部、财政部从2009年起，在14个省（市、自治区）中的60家拆解企业开展了“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”的试点工作。2010年，国家以试点城市的方式确定了44家拆解企业作为“全国再生资源回收利用体系建设试点城市报废