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基坑支护及土方开挖施工方法和技术措施

目录

TOC\h\z\u第一节支护结构施工方法 1

第二节土方开挖及回填 42

第三节基坑降、排水施工方法 52

第一节支护结构施工方法

一、支护结构总体施工流程

1、地下车库支护结构总体施工流程

2、支护结构总体施工流程

二、灌注桩施工

1、施工工艺流程简图

本工程灌注桩因为工程场地微风化岩面埋深较浅、岩质较硬及周边已建12层住院楼天然地基浅基础的稳定性对基坑支护及开挖的施工较为敏感等原因，灌注桩施工中，地下车库基坑西侧的灌注桩采用先钻后冲的方式进行，即地下车库基坑西侧的灌注桩在钻进过程中，微风化岩面以上采用钻进成孔，微风化岩面以下采用冲进成孔的施工方法。而地下车库东、南、北侧的灌注桩采用全桩冲进成孔的工艺。

2、施工准备

1)、场地平整：按技术规范要求进行场地清理。

2)、定位放样：在平整好的场地上测定桩位和地面标高，桩的中心允许偏差不大于5cm，并在桩的前后左右距中心2m处设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

3)、埋设护筒：护筒采用8mm厚的钢板加工制作，其内径比桩径大200～400mm，高度为2m。在埋设护筒时，护筒顶部宜高出地面0.3m，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。护筒埋设深度不应少于1.5m，并应保持孔内泥浆面高于地下水位1.0m以上。护筒埋设时用吊车吊振动锤振动护筒下沉（必要时制作护筒下沉导向架）。

4)、移机就位：埋设钢护筒后移机就位，校核桩机，确保水平和垂直度，固定钻机。钻(冲)进前要平整夯实场地，垫塞枕木，保证桩机处的地基有足够承载力，严防不易察觉的不均匀沉降。

3、钻(冲)进成孔

1)、泥浆制作

施工中应经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率。为了使泥浆有较好的技术性能，必要时可在泥浆中投入适量的添加剂(如膨润土粉末、碱粉、纯碱、氢氧化钠)。

(1)、制浆粘土的技术指标：

胶体率不低于90%；

含砂率不大于4%；

造浆能力不低于2.5L/kq；

塑性指数大于17～25；

小于0.005mm粘土粒含量大于50%。

(2)、根据桩位处地质情况，泥浆技术指标如下：

比重：1.2～1.4

粘度：19～28s

含砂率：新制泥浆≤4%

胶体率＞97%

PH值＞6.5

钻(冲)进中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。

2)、泥浆循环

泥浆循环为正循环，其循环路线是：净浆池的泥浆(通过泥浆泵的动力)→桩孔底→护筒出浆口→泥浆沟(管)输送泥浆→泥浆沉淀池→净浆池→桩孔底，泥浆池位置的选定不能离桩孔太近，以免影响孔壁的稳定和削弱沉淀钻渣的作用。泥浆池的大小应根据桩孔体积大小进行确定。

泥浆采用粘土造浆，应尽可能就近取材。在施工过程中必须根据地层情况及时调整泥浆的深度，充分发挥泥浆的护壁、清渣作用。

多余的泥浆或桩基施工完毕后的泥浆，应及时组织清运，倾卸场地必须提前确定，不得污染周围环境。

3)、钻(冲)进成孔

(1)、钻(冲)孔桩垂直度控制：桩机就位要严格对中，保证桩机垂直下钻。施工时要经常检查钻(冲)具的使用情况。如发现钻(冲)具磨损程度较大，要及时修复或更换，以确保成孔直径符合设计要求。当钻(冲)孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，应在孔内回填粘土或风化岩块至偏孔处上部0.5～1.0m，再重新钻进。

(2)、钻(冲)进时起落桩头速度要均匀。不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔。

(3)、在钻(冲)进过程中，必须勤松绳，每次少松绳，防止空钻(冲)。勤清渣，使桩头绳经常冲击新鲜地层。

(4)、钻(冲)孔宜一次成孔，不得中途停顿。如因故障停顿时，钻头应提出孔外，孔口加盖防护。

(5)、钻(冲)孔过程中，应经常对已钻(冲)成的孔进行检查。检孔器用光面钢筋制作，高度为桩孔直径的4～6倍，直径与钻孔桩直径相同。每钻孔进2m，应用检孔器检查测量一次孔径。如果检孔器不能通过，即表明钻孔不合要求，可能发生弯孔、斜孔、十字槽或探头石等问题。因此，应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3～0.5m再行钻孔。禁止未投片石、粘土，单纯使用钻头修孔，以防卡钻事故。

(6)、在卵石层中应加投粘土块，泥浆比重应在1.4左右，以加强护壁和防止渗漏。

(7)、在砂层中钻进时，应投粘土并掺入小片石，将粘土和片石挤进孔壁加固。遇有流砂现象时，应增大泥浆比重，提高孔内压力，并投粘土块和小片石。

(8)、为防止掉钻头，要求每班检查1～2次钢丝绳、卡扣、滑车、钻头、卷扬机等机具设备，若发现钢丝绳在同一旋距内断丝超过2根，则应予更换，其他机具发现问题应及时处理或更换。

(9)、钻孔过程中，井孔周围切勿放置铁件，以防掉入孔内难以打捞，影响冲进。

(10)、本工程地下车库西侧的灌注桩，微风化岩