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盾构施工风险掌握

近年来,国内地铁区间隧道大量承受盾构法施工，盾构技术有

了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。在盾构施工中地质是

根底，设备是关键,人是根本.避开事故的核心是对风险进展辨识，实

行有效措施，阻挡或降低风险的发生。

一、盾构进出洞风险掌握

盾构在工作井内始开掘进必需凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才

能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体.由于凿出预留洞

口的钢筋混凝土需要较长时间,洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍

塌进入工作井,影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大

量水涌入工作机,造成严峻的工程事故，延误工期和造成巨大的经济

损失。尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险

更大。需实行以下措施:

①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土

桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。

②对于富水地层，必需承受降水措施。

③对端头加固加固效果进展检测，确保端头加固的整体性和抗渗

性满足设计要求.加固体与井壁密封性不能消灭缺陷点。

二、小曲线半径地段盾构施工风险掌握

小半径曲线上推动时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线

较难掌握。同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的

偏移量增大，对管片拼装造成肯定影响。施工中严格掌握油缸的分区

推力，适时调整盾构姿势,严格掌握盾尾间隙。小半径曲线盾构掘进

时，要实行以下措施：

①盾构测量

盾构在小半径曲线段推动时,增加隧道测量的频率,确保盾构测量

数据的准确性。通过测量数据来反响盾构机的推动和纠偏.在施工时

实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿势。

由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需屡次

设置的测量点和后视点。在设置的测量点后，严格加以复测，确保测

量点的准确性，防止造成误测.同时,由于盾构机转弯的侧向分力较大，

易造成已成环隧道的水平位移,所以必需定期复测后视点，保证成型

隧道位置的准确性。

②盾尾间隙掌握

小曲率半径段内的管片拼装至关重要,合理的盾尾间隙有利于管

片拼装和盾构进展纠偏。

施工中，准时测量盾尾与管片间的间隙，一旦觉察单边间隙偏小

时,准时通过对盾构推动方向的调整，使得盾尾间隙根本一样。

在管片拼装时，依据盾尾与管片间的间隙进展合理调整，确保管

片与盾尾间隙的合理，便于下环管片的拼装,也便于在下环管片推动

过程中盾构能够有足够的间隙进展纠偏。

依据盾尾与管片间的间隙,合理选择楔型管片.小曲率半径段掘进

时,当无法通过盾构推动和管片拼装来调整盾尾间隙时，可考虑承受

楔形管片和直线形管片互换的方式来调整盾尾间隙。

③盾构纠偏量

盾构机应具有铰接功能和超挖(仿形〕刀。管片的楔型量满足小

曲线半径的拟合。在较硬的地层中必需启动超挖(仿形)刀,以适当扩

大开挖断面，便于盾构机转弯。

盾构在小曲线上始发，应承受割线始发方式，做好割线起止点及

长度设计.推动时不急于接近曲线,一般应在盾构机全部进入土体后再

实施曲线掘进。要勤测勤纠，而每次的纠偏量尽量小，确保楔形块的

环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。除了承受楔型管片，为掌握

管片的位移量,管片纠偏在适当时候可承受软木楔子，从而到达有效

地掌握轴线和地层变形的目的。

针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，

通过利用盾构机千斤顶的行程差来掌握其纠偏量.推动油缸油压的调

整不宜过快,否则可能造成管片局部破损甚至开裂。

④盾构同步注浆

由于在曲线段推动时地层损失量增加及纠偏次数的增加，导致了

对土体的扰动的增加，因此在曲线段推动时严格掌握浆液的质量及注

浆量和注浆压力。在施工过程中承受推动和注浆同步的方式，注浆未

到达要求时盾构暂停推动，以防止土体变形。依据施工中的变形监测

状况，随时调整注浆参数，从而有效地掌握轴线。

⑤土体损失及关心措施

由于设计轴线为小于半径350m的圆滑曲线，而盾构是一条直线，

实际掘进轴线为一段段折线，且曲线外侧出土量大。这样必定造成曲线

外侧土体的损失，并存在施工空隙。因此在曲线段推动时提高曲线段外

侧的压浆量，以填补施工空隙。必要时，实行二次注浆的措施，以加

固隧道外侧土体,实现盾构沿设计轴线顺当推动。

⑥管片拼装

认真做好管片选型及排