第七讲 道路交通环境保护.pptxVIP

第十章道路交通环境保护

§10-1概述

n环境：是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、

野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温

泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。

n道路交通环境：就是人们借道路进行交通运输的客观条件。

n道路交通环境保护：就是设法减少或防止道路交 通对人类生态平衡的破坏。

n原则：贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量。

§10.2道路交通噪声的污染与控制

n一、噪声的含义、计量与指标

n噪声：通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音，统称噪声。

n道路交通噪声：即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。

n城市环境噪声的50%~70%来自道路交通噪声。

n交通噪声对人们的影响程度与

间和变化幅度有关。

声强、频率、持续时

n1.声压与声压级

声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。

声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值Pe与用作比较的标准声压Po的比值

的常用对数。

标准声压常为20μPa

n20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的

声音是人的可听声。

故

n2.频率与频谱

频率：声音是由声源振动而产生,通过媒介而传播的,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率,单位为HZ。

声的频谱：不同的声音,其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的,这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。

频谱图：声音的特性常用频谱来描述,各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形,称为频谱图。

n3.响度与响度级

响度(N)是指声音响的程度,单位为Sone。

响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为Phon。规定响度级为40Phon时,响度为1Sone，

n响度级(LN)与响度(N)的关系为:

二、道路交通噪声的评价指标

n道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,常用的评价指标如下:

n1.A计权声级

一般计权网络有A、B、C三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用

的是A计权声级,记为dB(A)。

n2.等效声级

n由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。

n.统计声级

通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是取统计声

级,用累加统计分布值L10,L50，L90来表示。

(1)L10指所测数据有10%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,可用以表示所测时段的噪声峰值;

(2)L50指所测数据有50%超过的声级,也就是有50%的噪声比之低,可用以表示所测时间段的噪声平均值;

(3)L90指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。

三、道路交通躁声的来源、特性及其危害

n1.道路交通噪声的来源

n汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。

n与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声。

n与车速有关的噪声,包括传动噪声(变速器、传动轴等)

轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。

n2.道路交通噪声的特性

n道路交通噪声的源头具有流动性,有以下特点。

n1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致,其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等;

n2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。

道路坡度越大、发动机负荷越大,噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。

n3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。

(1)车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大；

(2)车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大,而对噪声峰值的影响却很小,当