重型汽车风险分析及市场研究报告.pptxVIP

Q

Q

相当于载质量8t

相当于载质量6~7t

载质量5t载质量8t

总质量15t

总质量11.7t

欧盟

北美日本中国

中国汽车技术研究中心汽车产业研究部

Q

–

–

–

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Q在世界重型载货汽车

制造领域，戴-克、沃

尔沃、菲亚特-依维柯、

帕卡-达夫、曼、航星、

五十铃、斯坎尼亚基

本处于支配地位。

Q2001年全球重型载货

车产量近180万辆；产

量超过1万辆的企业有

17家，占全球产量的

59%。

Q规模最大的戴克2000

年产量为25.5万辆，

2001年为17.14万辆。

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Q国际重型车的主

要目标市场是公路运输。

Q国际重型车总体上处于饱和状态。

Q重型汽车销售的80~90%以上用于旧车更新。

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Q宏观经济与重型车产

销直接相关。

Q9.11后，全球经济的恶化，使重型车产销量大幅度下降。

Q国际重型车生产能力大量过剩。

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Q中国成为全球重型车行业唯一也是最耀眼的亮点。

Q2001年，中国重车占

全球产量的8.74%。

Q2001年，一汽和东风重车产量居2001年底5位和第10位。

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Q均将中国重型车市场作为其战略性市场。

Q但由于目前中国重型车仍以低档次、小吨位为主，因此，各公司认为到中国投资的最佳时机不完全相同。其考虑的主要因素有：

.低档次、小吨位的产品不是其专长。

.高档次、大吨位的产品需求快速增长的时机何时到来。.针对中国关税水平其市场占有达到多大规模时才应投资。.其国外的剩余生产能力如何充分利用。

.对合资企业的控制力有多大。(50%的股比限制)

.到中国建厂会不会导致技术流失。

.中国能否找到合适的合作伙伴。

Q目前的实际情况是国际二层次的企业(如现代、日产、

五十铃)选择进入中国投资，一层次的企业(如奔驰、沃尔沃)还在平衡利弊。

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Q沃尔沃公司：项目已批，但战略重点改为在中国销车。

Q雷诺公司：借助于日产公司欲与东风公司建立联盟。目前雷诺dCi11发动机技术已正式引进。

Q曼公司：已与宇通建立生产重型客车底盘的合资公司，但目前未有建立生产载货车合资企业的动向。

Q日产柴公司：1996年与东风公司合资；2001年北汽福田买进日产柴技术生产福田欧曼。

Q现代公司：2002年3月与安徽江淮签订合同，引进现代H系列载重车。

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Q大吨位：国外载质量16t的车比5t的

车吨公里运输成本降低80%左右。

Q50年代最大功率为200马力，90年代末已达到600马力。

Q高可靠性：已达到100—150万公里无大修。

Q安全性：ABS、EBS等

Q排放：目前欧Ⅲ

Q高技术含量及电子化：基于GPS的移动通信和跟综网络系统。

Q舒适性：驾驶室有家一样的感觉。

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发展趋势：控制核心技术转移，提高核心部件能力，降低自制率、成本和投资风险。

目标：重型车市场巩固垄断地位。

特点：掌握核心技术，引领

行业发展，投

入大，成本难控制。

特点：零部件外购，易于成本难控制，缺乏核心技术，只有匹配技术，投入少。

发展趋势：增强对核心部件供应商的控制力，在成本领先同时提高核心技术能力。

目标：在夹缝中求生存。

采购制的

生产模式

自产制的

生产模式

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Q1999年后形成重车市场高速增长的原因主要有：

.积极财政及扩大内需政策。.国民经济的持续稳定增长。.西部大开发战略的实施.基础设施建设的大量投资。.大中城市的改造

•公路(特别是高速公路)建设的速

度加快。

•货运周转量的增加。

•进出口总额的增长。

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Q国产重型货车的可靠性差，寿命低。

Q已引进技术未能充分发挥应有能力和效益。

Q国内低价、低附加值、低利润重型车产品居多；缺乏高附加值、高利润的重型车。

Q国内缺乏功率在360马力以上，比功率在10马力/t以上的大功率高档重型载货车和牵引车产品，不能适应高速公路发展的形势。

Q若提升国产重型货车技术水平，关键总成仍需引进。

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Q2001年国内有25家