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60工程技术研究2021年第5期

桩板式路基施工技术在高速公路中的应用

徐友治

安徽省交通建设股份有限公司，安徽合肥230041

摘要：为了减少高速公路施工工期长、占用大量土地资源以及软基沉降等一系列问题，文章通过对合肥绕城高速桩板式路基施工技术进行了分析，解决了高速公路新建和改扩建占用大量的土地资源问题，同时采用标准化、工业化、装配式生产安装技术，压缩了工期，降低了造价，提高了承载能力，并解决了软土地基沉降等一系列问题。

关键词：桩板式路基；高速公路；装配式；生态公路

中图分类号：U416.1文献标志码：A文章编号：2096-2789(2021)05-0060-02

DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.05.026

近年来，桩板式路基在高速公路路基施工得到了广泛应用。桩板式路基以打入预制管桩直接支撑钢筋混凝土梁板，形成一种透空简洁的受力承载结构，工作性能类似桥梁结构，属于柔性体系，其具有造价低、质量易控制、占

地少等优点，还可以进行工厂化、装配化施工。

新建高速公路桩板式路基一般横向采用两排或多排管桩，扩建高速项目一般在老路侧边采用两排管桩，其桩基是由一排在既有高速公路护坡上的桩和一排在高速公路护坡外侧的桩共两排桩组成1。桩板式路基采用工业化建造方式，土地资源占用少，以“标准化、工厂化、机械化、装配化”为核心，以实现节约资源、提升功效、提高质量、建设绿色高速公路为目标，是高速公路路基施工创新的必

由之路。

1工程概况

合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程HRC-02合同段由我单位中标承建，该项目为高速公路改扩建工程，主要工程内容为该段主线范围内路基、全线路面、桥涵、路

口互通、环保绿化、其他工程等。

合肥绕城高速陇至路口段起点为陇西互通立交，南接合肥至芜湖高速，终点为路口互通立交，向北连接合肥至徐州高速，是G3京台高速和G40沪陕高速的共同路线，更是安徽省内最为繁忙的高速公路之一。随着安徽经济的崛起，现有交通服务功能完全满足不了现行的交通流量，政府提出了对合肥绕城高速扩建的提议。该项目为地理位置在合肥市周边区域，土地资源比较紧张，同时该项目在路口立交处横跨正在运营的合徐高速公路，采用传统的路基土石方施工，填土高度约为7m,填土量大、永久占地多、施工周期长。经过多方案比选，设计采用装配式无土桩板式路基结构，由下部桩柱和上部梁板组成，桩柱采用预应力管桩，梁板采用预制混凝土桥面板，基本实现工厂化、机械化、装配化施工的工业化建造方式。同时采用桩板式组合路基，不仅施工速度快，而且安全性高，实现了快速、

节约的施工目标[2]。

2桩板式路基施工方法

合肥绕城高速桩板式路基下部采用PRC-I500C型管桩和HPC500AB型管桩连接而成，根据设计高程和底面高程确定整体桩长；管桩截面外径500m,壁厚100mm,桩顶1.4m范围内壁设置剪切钢筋，后浇筑C50微膨胀混凝土[3;上部单孔跨径设计为6m,7孔一联，每联之间设无缝伸缩缝。

桩和梁板等结构采用工厂化集中预制，现场进行安装施工。

2.1管桩及梁体预制

(1)管桩预制。管桩直接采购成品预应力管桩，该管桩采用工厂化集中预制，生产工艺比较成熟，主要工艺流程为钢筋加工制作、高性能混凝土浇筑、离心力成型和蒸汽养生等。钢筋笼的加工采用数控滚焊一次成型，模板为定型钢模，混凝土采用C80高强高性能混凝土，通过离心法达到密实，然后经过高温、高湿度蒸汽养生，达到高强

度要求。

(2)梁体预制。预制梁板有公司项目部在标准化集中预制场进行集中预制，一般采取装配化、工厂化预制方法，如图1所示。该项目梁板采用C40混凝土浇筑，梁体尺寸为2.8m×11.8m,梁体模板采用定型钢模版。梁板的主要施工工序为底板施工、钢筋制作加工、模板安装、混凝土浇

筑和养护成型等。

图1装配化、工厂化梁板预制

2.2管桩沉桩打入施工

桩板式路基的沉桩施工可以根据不同地质条件采用打

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2021年第5期