《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置.pptxVIP

城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置

目录01轮对02车轴03车轮04轴箱

轮对轴箱装置一轮对轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。

轮对轴箱装置一轮对轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。轮对内侧距有严格的规定：我国地铁车辆轮对内侧距为1353±2mm。1车轴；2车轮

二车轴轮对轴箱装置

轮对轴箱装置三车轮

轮对轴箱装置三车轮车轮踏面需要做成一定的斜度，踏面呈锥形。锥形踏面的作用：1、便于通过曲线。车辆在曲线上运行，由于离心力作用，轮对偏向外轨，由于踏面锥形的存在，外轨上滚动的车轮滚动圆直径较大，而沿内轨滚动的车轮滚动圆直径较小，这正好和曲线区间线路外轨长，内轨短相适应，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。

轮对轴箱装置三车轮

轮对轴箱装置三车轮广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。其优点如下：在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减少了换轮、选轮的工作。磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。

轮对轴箱装置三车轮广州地铁一号线轮对磨耗形踏面

轮对轴箱装置三车轮由于车轮踏面有斜度，踏面各处直径不相同，按有关规定，离车轮内侧70mm处所测得的圆的直径作为车轮直径，简称轮径，该圆称为车轮滚动圆。广州地铁1、2号线车辆新轮滚动圆直径为840mm。轮径：

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置轴承与轴箱的组合体，称为轴箱装置。作用：1.连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架；2.承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置3.使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；4.给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置；5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。

感谢聆听