车联网-自动驾驶网络国际标准研究进展及构建方法.docxVIP

自动驾驶网络国际标准研究进展

StandardizationAdvancementandConstructionofAutonomousNetwork

及构建方法

1概述

越来越多的企业意识到数字技术的价值，紧抓数字产业化和产业数字化的历史机遇，践行数字化转型。运营商作为技术密集型公司是数字化转型的先行者，实现网络自动化是其中重要的一环，其最终目标是实现自动驾驶网络，对外为用户提供零等待、零接触、零困扰的服务，对内实现网络规建维优的自供应、自完成、自担保的极简操作。

自动驾驶网络的价值主要体现在以下3点。

a）网络技术一直在不停演进发展，目前国内无线

网络2G、3G、4G、5G共存，同时网络中也逐渐引入

——————————

收稿日期：2021-06-16

SDN/NFV、云计算、人工智能等新技术，这些都使网络结构越来越复杂，传统的网络操作方式已经不堪重负，实现网络操作的自动化将是必然选择。

b）自动驾驶网络将为运营商极大节省运营成本，最直接的体现是降低了人工成本，以前需要人的操作可以由人工智能替代，人工智能一方面能实现无差错的操作，另一方面能将知识和经验进行积累，快速复制运用到新的环境中。

c）自动驾驶网络是数字基础设施，运营商可以联合生态伙伴共同拓展垂直行业务（比如智慧城市和智能工业），最终实现向数字服务提供者的身份转变。

目前自动驾驶网络的研究存在如下挑战。国内外标准组织陆续开始自动驾驶网络的研究，但是在一些基本概念和定义上并没有达成一致。网络智能化

02

02 2021/08/DTPT

的案例越来越多，但是大多数是单个场景的智能化实践，缺乏宏观的、有计划的网络演进路线。网络的智能化分级明确了演进的阶段，但是距离自动驾驶网络

个性化 自动 实时业务 运维 体验

智慧 智慧 智能城市 家庭 制造

的最终目标仍然有很大差距，TMF调查结果显示52%的运营商认为自己处于Level1级水平（辅助运营网络）（见图1）；人工智能产业发展联盟（AIIA）认为目前网络在Level2级（初级智能网络）至Level3级（中级智能网络）。

用户闭环

业务闭环

业务意图

业务运营层

服务意图服务运营层

0%

4%

32%

0%

18%

0%

14%

服务闭环

资源意图

83%

13%

4%

52%

48%

0%

48%

35%

13%

36%

32%

41%

41%

23%

63%

资源运营层 资源运营层

网元网元资源闭环 资

网元

网元

网元

网元

图2自动驾驶网络框架

Level0Level1Level2Level3Level4Level5

已经完成

2年内完成

4年内完成

不清楚几年 态。

图1运营商的网络智能化水平

针对以上问题，本文首先介绍了自动驾驶网络的定义、架构和目标，然后详细列举了国外各个标准组织的研究进展，最后提出基于传统网络构建自动驾驶网络的可行方法。

2自动驾驶网络架构和目标

电信管理论坛（TMF）是最早进行自动驾驶网络研究的国际组织之一，其提出的3层4闭环的架构目前得到了较多的认可，如图2所示。

其中的3层是指业务运营层、服务运营层和资源运营层。

a）业务运营层：主要为客户、生态系统和合作伙伴的业务赋能和运营提供自动化能力。

b）服务运营层：主要为跨自治域的网络的规建维优提供自动化能力。

c）资源运营层：主要提供在自治域内的网络资源和能力自动化。

其中的4闭环是指用户闭环、业务闭环、服务闭环、资源闭环，这些都为了实现上下层间的交互操作。

a）用户闭环：跨层交互对用户服务。b）业务闭环：在业务运营层和服务运营层之间交

互，向用户提供按需业务、业务的自动合作和业务生

c）服务闭环：在服务运营层和网络资源之间交互，提供基于数据/知识平台的全生命周期自动化服务运营。

d）资源闭环：在自治域内的网络资源之间交互，提供基于极简网络架构的网络运营的闭环操作。

按照不同的视角可以将自动驾驶网络的目标归纳如下。

a）商业视角：通过改善消费结构和提升资产利用率来提高效率，通过扩大产业机会和提高用户价值来增加收入。

b）客户视角：零接触、零等待、零困扰。c）服务视角：自供应、自完成、自担保。d）网络运营视角：自规划、自订阅、自组织、自管

理、自优化。

3国际标准组织研究进展

TMF

2019