基于AT89S51单片机的出租车计价器设计.docVIP

目录

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136681.方案设计 1

312001.1.控制要求 1

8201.2.控制方案选择 1

157132.系统硬件设计 3

163622.1.单片机最小系统 3

179972.2.里程计算、计价电路设计 7

303682.3.数码管显示电路设计 9

48402.4.AT24C02掉电存储电路设计 11

38982.5.按键电路的设计 13

235362.6.时钟电路的设计 14

207902.7.电源电路的设计 16

139373.系统软件设计 18

259353.1.主程序模块 18

210773.2.里程计数中断程序 19

51363.3.定时中断服务程序 20

49743.4.中途等待服务程序 21

273503.5.显示服务子程序 22

149823.6.键盘服务程序 23

316734.系统仿真 24

130564.1.protues简介 24

84864.2.KeilC51简介 24

200894.3.系统仿真原理图 25

10584.4.仿真结果 26

64325.结论 37

4085参考文献 38

27557致谢 39

出租车计费系统设计

摘要：由于当今社会科学技术的飞速发展，使汽车工业的快速发展，城市里出租车市场正在增加，但出租车计价器也在不断的发展，而且更加精确化和功能的多样化。这些改变让我们的日常生活习惯有了很大的改善。我们利用单片机的操作来完成该系统，是强化单片机操纵的优秀方法。本论文讲述的是基于AT89S51单片机的出租车计价器设计。

关键词：出租车；计费系统；AT89S51

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方案设计

控制要求

根据计程车在使用过程中对各项功能的需求，本文对计程车计程车进行了系统的控制。

1)可以对行车距离进行计量，并对价格进行计量。

2)能够以公里作为单位，以小数字的末尾数字来显示距离。

3)能够以“元”为单位，以“元”为末尾的小数位。

4)当电源关闭时，可以对当前设置的单位价格信息进行存储。

5)能够进行日间/夜间的定价转换。

6)时间可以被显示。

控制方案选择

方案一：采用数字电路控制。其原理框图如图1.1所示。采用传感器件，输

出脉冲信号，经放大整形作为移位寄存器的脉冲，实现计价[6]。

图1.1数字电路方案

但由于该线路结构简单，稳定性差，价格不能调整，收费标准不能随气候变化调整，因而不具有实用性。整个电路的规模很大，使用到的器件很多，这就导致了它的故障率很高，并且很难进行调试。在进行模式的切换时，必须使用到机械开关，但是使用时间长了，就会导致接触不良，从而不容易实现功能。

第二种方法：使用MCU控制。利用单片机的丰富的I/O接口，以及它的灵活的控制，可以实现最基本的里程定价功能，以及价格调整、时钟显示等功能。它的示意图见图1.2。

图1.2单片机控制方案

从上述两种方法的对比中，我们发现，MCU方法具有更大的可控性，它的性能更好，所需要的硬件很少，再加上相应的软件，就可以轻易地完成所要完成的目标，而且它具有很高的灵活性，可以用软件程序来完成许多额外的功能。因此，本文选择了后一种方法来解决该问题。

系统硬件设计

单片机最小系统

这样一个仅需要很少的器件就可以让MCU很好地工作的系统叫做微控制器“最小化”或“微控制器”最小化应用系统。在51系单片机中，单片机最基本的使用系统一般包括：复位电路、晶体电路、单片机。

A1.AT89S51MCU

AT89S51是一种高性能、低功耗的CMOSS位单片机，片内含可反复擦写的Flash只读程序存储器，此器件采用了ATMEL公司的非易失性存储和高密度技术，与标准的MCS-51指令操作系统及80C51的引脚结构相兼容，在芯片内还集成了ISPFlash存储单元和通用的8位中央处理器，AT89S51单片机拥有十分强大的功能，它能够为许多的嵌入式的控制应用系统提供高质量、低成本的解决方案[1]。

AT89S51具有以下特征：40个管脚，1个时钟振荡，1个WDT,2个全双工信口，2个16位的编程时序机，2个中断嵌套，2个中断序列，32个输入端，128个字节RAM,4K位的快闪存储器。它的销钉表示在图2.1中。

图2.1AT89S51单片机引脚图

在本次设计中，我们所需要用到的管脚功能如下：

VCC：电源。

GND：接地。

P0接口：一组8位的收集电流的双向输入和输出接口，即地址/数据复用接口。当访问资料储存或外接程式时，P0埠会将资料与低位八比特的位址进行时间上的变换，并使其动作内拉电