现场混装炸药车调研概况(新).docVIP

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新建年产150辆现场混装炸药车

项目调研概况

证券投资部将通过厂家访问、专家咨询、实地调研、市场调研，不断完善本调研概况，直至形成《建设年产150辆现场混装炸药车项目计划书》。

一、炸药现场混装技术概况

炸药现场混装技术是指不经过专门的炸药生产线生产，或只生产半成品（如乳胶基质），在爆破现场直接将各种原材料或半成品进行混制、输送、装填于炮孔中，进而进行爆破作业。

上世纪八十年代，国外已经成功开发了第一代散装工业炸药生产技术及装备，并逐步在矿山及工程施工中推广应用。目前，美国、加拿大、澳大利亚等国家散装工业炸药生产技术及装备的应用已经十分普遍，散装工业炸药的使用量占工业炸药总量的90％以上。美国IRECO公司、澳大利亚ORICA公司的混装车及地面站技术性能居当今国际领先地位，被公认为是现场混装炸药及工程爆破较为理想的设备，具有安全可靠、高效率等特点。我国山西长治矿山机械厂于1986年从美国IRECO公司引进第一代乳化炸药现场混装技术，1991年开始在国内大型露天矿山推广应用。但在随后的十余年内，从整机性能来看，这些装备所采用的工艺技术基本上还停留在上世纪八十年代的第一代现场混装技术（车上制乳）的水平上，普遍存在原材料浪费大、产品成本高、配方陈旧与单一等问题。我国散装工业炸药生产技术及装备发展速度远不及国外一些工业发达国家，全行业散装炸药仅占到工业炸药市场份额的15%左右。研制先进散装工业炸药生产技术及备不仅符合国家政策对散装炸药使用推广具有重要意义，也符合工业炸药发的趋势，具有广阔的市场拓展空间。

二、国产混装炸药车诞生的历史背景

山西省特种汽车制造厂(原长治矿山机械厂)20世界60年代就开始研究生产爆破装药机械，是我国最早生产装药器的企业。60年代初研制生产的BQF-100、BQ-100装药器，现在还在很多中小型矿山使用，这是一种较手工有所进步的极简单的装药机械。

为提高装药的机械化水平，1965年，山西省特种汽车制造(原长治矿山机械厂)联合马鞍山矿山研究院及马钢南山铁矿共同研制了YC-Z型露天矿用粉状铵油炸药装药车，1969年在马钢南山铁矿通过冶金部签定，后来又开发BC-8、BC-15等几种型号，各种型号总共生产了20多台。

这一时期铵油炸药是用粉状硝酸铵、柴油和木粉等原料配成，炸药在贮存箱内由于吸湿与箱壁粘连再加上结块，易成拱悬料，这样需人工辅助，在输送过程中炸药与计量装置粘连造成计量不准。当时炸药装药时都采用风力输送，炸药在输送管中高速流动使炸药与炸药之间发生磨擦产生静电，那时非电导爆系统还未问世，使用的是电雷管，容易引起早爆很不安全，由于该设备存在很多弊病，所以很多被淘汰。

加拿大大约在二十世界六、七十年代，研制出了多孔粒状硝酸铵，这样开始使用多孔粒状硝酸铵混制炸药，即多孔粒状铵油炸药。多孔粒状硝酸铵在造粒过程中添加一种干燥济，不结块，本身又具有足够的孔隙，吸油率高。其工艺比用粉状硝酸铵混制炸药大大简化，只要将多孔粒状硝酸铵和一定比例的柴油进行简单的混制即成为炸药;而粉状铵油炸药的制作，则要求在轮碾机种粉碎、烘干，再与柴油、TNT等进行混合，配制工艺非常复杂，环境污染严重，所以必须经过一定规模的专门车间加工，才能完成。多孔粒状铵油炸药不但混制工艺简单，而且它的主要优点还在于不易吸湿结块、不含TNT、流动性好、散装处理方便，这样为机械化创造了良好的条件。与此同时美国埃列克公司、AM公司、加拿大的ICI公司以及前苏联利用这一炸药制作工艺简单的特点，把混制、装填放在一起，这样就研制了粒状铵油炸药现场混装车，由于其具有很多优点，很快得到广泛的推广应用。从而装药机械由装药车阶段进入了混装车阶段。

随着炸药的发展混装车也在发展，先后发明了浆状炸药、水胶炸药、乳化炸药、重铵油炸药，随着这些炸药的使用与之配套的混装车也相继出现。1963年美国埃列克公司研制成功了浆状炸药混装车，把各种原料装在车上的各容器内，现场混制并装入炮孔；瑞典诺贝尔公司也研制了这样的设备。二十世纪七十年代，美国、加拿大、瑞典等国家又研制了乳化炸药现场混装车，1983年美国埃列克公司又研制成功了重铵油现场混装车。

而在同一时期，我国的露天爆破作业仍使用炸药加工厂加工的炸药，人工搬运装填炸药的原始落后工艺。但是世界技术的进步，必然要影响到我国。

1984年经国家纪委、国家经贸委、机械部批准，由山西省特种汽车制造厂引进国外混装车制造技术，1986年在北京和美国埃列克公司签定引进粒状铵油炸药混装车、乳化炸药混装车、重铵油炸药混装车以及和上述三种车配套的地面辅助设施(即地面站)技术引进合同。1990年在本钢南芬铁矿通过部级鉴定。从此我国的露天作业混装车技术实现了飞跃，和发达国家处于同一水平上。引进技术10多年来，企业在引进中创新，不断修改了原设计中不合理的