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交通建设瞳村囝曩商２０１３年７月

公路与城市道路最大超高值的比较

刘丹华

重庆路威土木工程设计有限公司重庆市南岸区（４０００６０）

摘要：介绍了最大超高值的计算，探讨了公路和城市道路最大超高值不同的原因，并给道路设计提出建议。

关键词：超高；最大超高值；半径；运行速度

中图分类号：Ｕ２３９．５文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３—００３８（２０１３）２０—０２８０—０２

当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，横向力是引最小半径一定的情况下，只有¨值不一样和车辆实际运行速度

起汽车不稳定行驶的主要因素。所以公路或道路在平曲线设计不一样，最大超高值才会不一样。

时，常将弯道外侧边车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向２．１公路和城市道路车辆实际运行速度的不一样

坡，这种设置称为平曲线超高，如图１。其作用是为了汽车在圆曲在设计速度一定的前提下，公路或城市道路均应限速，故车

线上行驶时能获得～个指向内侧的横向分力汽车自重分力），（辆的最大运行速度不得大于设计速度。如果车辆的运行速度普遍

用以抵消了一部分离心力，减少横向力，从而提高汽车行驶的稳大于设计速度，那么应增大弯道的转弯半径，从而调整最大超高

定性和乘客的舒适性，如图２。值不至于过大。同样过大的超高，使得车辆的横向倾覆力过大，车

ｒ『～辆容易侧翻，特别是重心较高、运行速度较慢的货车，对车辆的安

全运行不利。

／公路上行驶的车辆因交通量相对城市道路来说小的多而且

交叉口数量也远远不及城市道路，行车干扰比较小，那么公路的

‘。。

实际运行速度在限速的情况下接近或等于设计速度，根据式１得

图１图２到的最大超高固然就大；相反，城市道路在各种因素的干扰下，车

１最大超高值的计算

辆的实际运行速度远远低于设计速度，而且会经常遇到交叉路口

根据平曲线半径计算公式可得到超高值的计算公式：

红绿灯等需要等车的情况，当拥堵造成弯道车速低甚至停止的时

２

候，应对超高横坡度加以限制，防止过大的超高引起车辆向内侧

ｃ丽一Ｌｌ

滑移，所以城市道路的最大超高应小于公路的最大超高。

式中：Ｒ——平曲线半径（ｍ）；２．２横向力系数值不一样

Ｖ——设计车速（ｋｍ／ｈ）：

横向力系数值和车辆运行速度、行车条件有着直接的关

ｕ一横向力系数，取轮胎与路面之间的横向摩阻系

系。

数；

根据我国城市道路大型客货车较多、车道机非混行、交叉口

．ｉ一路面横坡度或超高横坡度，以小数表示。

多、交通信号灯控制的特点和干扰