心理素质对于飞行员的重要性.docVIP

飞行员必须具有沉着冷静的心理素质,坚定不移的自信心和灵活机动的应变能力。但不是每个飞行员天生就具备这样的心理品质和性格特征,必须通过严格的心理训练和自觉的磨炼才能使这种品质得到增强和提高。事实上,对飞行安全构成最大威胁的,往往是飞行员自己心理品质问题导致的失误。因此对飞行员的心理训练至关重要。

飞行安全是航空事业一个永恒的话题,心理学认为,人是容易犯错误的,即便是扳动一个简单的开关,在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率,这也是人为因素所导致的飞行事故发生的内在原因。

美国联邦航空局(FAA)和国家航空航天局(NASA)的飞行事故统计表明,由于飞机本身和飞行环境或条件原因所引起飞行事故/事故征候率已从20世纪初的80%下降到今天的3%;与此同时,由于飞行员自身心理因素所导致的飞行事故/事故征候却在逐年增加,目前已占到了事故/事故征候总数的60%~80%。国际民航组织的统计资料表明,在民航飞机事故中,有73%~75%是由于人为失误所致。

因此,加强对飞行人员心理状态的研究和培养,降低飞行员人为因素造成的失误,已成为当今国际民航界亟待解决的问题。有统计表明,20世纪50年代,因飞机系统故障与人为因素所导致的飞行事故比例是6∶4,而到了2008年,这一比例已变成2∶9。如此惊人的比例变化,引起了业内对特殊情况(简称特情)下飞行员的心理特征的特别关注。特情下飞行员的心理特征体现

飞行中出现的绝大多数特情都是在飞行员毫无准备的情况下发生的。此时,飞行员会在条件反射状态下做出对外界因素的反应,其心理状态的演变过程也是极其复杂的。能否从承受心理状态过渡到应变心理状态,转变过程中的思维、情绪、动作协调准确性是否符合良性、规范,都值得研究的课题。

及时发现飞行中的特情主要依赖于飞行员对飞机和飞行各方面知识的掌握是否全面、准确。特情处置的成功与否,则更取决于飞行员在整个特情处置过程中是否能做出正确的决策、准确的处置。作为成熟的飞行员,操纵技能虽然各有差异,但基本应该不是问题。但一旦在飞行中遇到特情,其技术水平能否得到充分发挥,发挥得好与坏则主要取决于谁的心理素质更好。

特情信息与飞行员预想的险情情景的吻合程度决定了特情处置的成败,确定特情信息的性质,需要飞行员经过较复杂的思考和判断,对信息进行思维加工,做出识别和判断。通过这一心理活动飞行员将从无知到有知,使正确的信息得以确立,以便随后采取相应的处置手段。如果在特情信息“严重不足”情况下,飞行员只是依赖外部的环境和对条件的反射来实施附加动作,我们称之为尝试性工作。这时,飞行员的心理容易失去平衡,主观上产生“努力寻找特情源”的心理变化。如果飞行员心理素质差,处理各种信息时,思维就会处于混乱,对主要信息和危及安全的重要信息分辨不出来,操纵行为带有很大的盲目性,不仅延迟了识别特情的时间,而且还严重威胁飞行安全。大多数的人为事故都是这个原因所致。从多个事故案例分析中,我们总结出了在遇有特情时飞行员存在的不良的心理状态和行为表现。

不良情绪紧张过度、情绪失控会对飞行员判断发生特情的主要原因造成障碍,导致其分析和判断各种信息的综合能力下降,思维能力失常,造成决策失误或错误。这种现象严重时还可能造成大脑短时空白,不能形成任何操作信号。

操纵动作反应失误特情发生后,飞行员的过度紧张和情绪不稳会造成操纵动作失去主动性和灵活性,操纵技术的准确性也随之下降,操纵动作不柔和,控制能力降低。严重时,可能造成盲目操纵和完全无能操纵,也就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力。成功案例

航空事故史上,最神奇的一次使飞机化险为夷发生在1988年4月28日。当时美国阿洛哈航空公司的一架波音737-200客机在飞往檀香山国际机场途中发生爆裂性失压事故,导致头等舱部位机体的上半部外壳完全破损。在部分客舱顶棚脱落而且1号发动机失效的情况下,由于机组始终沉着而有条理的操作飞机,终于有效地解决了随后发生的一个又一个问题,使飞机成功实现了紧急着陆。

另一个成功的案例发生在1999年10月19日。当时海南航空公司的一架机号为B-3951Metro-23型飞机,在执行由海口至三亚航线的VIP飞行中,演绎了一场惊心动魄的特情处理。事件发生在10时43分,飞机飞越至导航台上空,正在从2100米向1500米高度下降,这时飞机机头突然开始以每秒钟14度的速率莫名其妙地剧烈上仰,并很快达到不可思议的45度仰角,瞬间机组笼罩难以言表的恐惧气氛中,但随即机组迅速对故障做出反应,马上稳住情绪,冷静查找事故原因,并根据所掌握的情况做出判断并按部就班地采取处置措施。

起初机长试图柔和地前推操纵杆防止飞机姿态继续上扬,结果发现飞机没有反应,这说明单靠推杆飞机已经不会产生低头趋势了,机长立刻开始通过其他手段降低飞机的仰角。首先减小速度