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预制梁整体双轨自行式钢台座设计

摘要通过双轨自行式钢台座的承重结构设计、行走轨道设计、动力系统设计，代替传统固定台座方案，将“施工区域固定，施工工序循环”改进为“施工工序固定，施工区域循环”的全新模式，实现工厂化流水作业，提高生产效率，减少资源浪费。

关键词预制梁双轨自行钢台座

概述

随着经济社会的高速发展，交通基础建设作为改善民生、促进经济的重要载体，行业发展迅速。预制梁作为桥梁上部结构设计主要的的承重结构，市场发展前景广阔。以往预制梁厂台座施工以钢筋混凝土固定台座为主，占地大，工序穿插，不同梁长的台座受预制梁尺寸限制，无法共用，台座改造费用大、工期长。通过预制梁台座的承重系统、轨道行走系统、动力系统设计施工，可实现预制梁生产的工厂化作业，在有效降低预制梁厂占地面积的同时，可显著缩短台座施工周期，减少混凝土的使用，保护环境，提高预制梁的生产效率。

预制梁台座承重结构设计

2.1钢台座设计图

以30m预制T梁台座承重设计为例，所有钢材采用Q235碳素钢，焊接成型，台座顶面钢板尺寸500mmX31000mmX6mm，纵向分配梁为3根10#槽钢@166mm，横梁为22b工字钢@600mm，主梁为36b工字钢@1000mm，为实现台座自行移动及受力有效传递，30m预制T梁台座安装8个驱动轮，12个被动轮，左右对称安装，前后最大轮距4.5m，详见图1，图2。

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图1移动钢台座剖面图

图2移动钢台座立面图1/2

2.2钢台座受力计算依据

2.2.1钢材计算的性能指标

物理指标：钢材的弹性模量E=2.1XmN/mm2；

质量密度P=7850kg/m3；

钢材的强度设计值：扛拉、抗压、抗弯f=175N/mm2；

抗剪力[T]=106N/mm2[1]

2.2.2受力分析

30mT梁自重90t,G1=90X9.8=882kn

模板重量（含操作平台）28.7t,G2=281.3kn

砼施工时人力荷载，按8人计，G3=0.075X8X9.8=5.88kn

振捣混凝土产生的荷载G4=31X0.5X2=31kn

混凝土厚度超过1m,倾倒混凝土时的冲击荷载不计

台座钢底模自重31X0.5X0.006X7850=731kg,G4=0.731X9.8=7.16kn

22b工字钢52X0.85X36.4=1609kg,G5=1.609X9.8=15.8kn

36b工字钢2X31X65.6=4067kg,G6=4.067X9.8=39.9kn

混凝土浇筑完成未拆模时的最大荷载6=(G1+G2)X1.2+(G3+G4)X1.4=1447.6kn

2.3钢台座受力计算

以36b承重工字钢计算为例，最不利受力部位在轮组间距4.5m跨径位置，最大受力为30mT梁自重线荷载q1=G1：2：30=14.7kn/m，模板线荷载q2=G2：2：30=4.7kn/m，施工荷载(按集中荷载计算)q3=G3=5.88kn,底板、10#槽钢、22b工字钢自重q4=0.5X0.006X7850X9.8：1000+G5：30=0.54kn/m。

弯矩M=；； 4 57.53kn.m

弯曲强度omax=M/Wx=62.6Mpa<[o]=175Mpa，弯曲强度满足要求。

1+t[2+q4|

剪力V=: ■―=14.16kn[2]

工字钢在受剪力时，大部分由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按T=V/(Ix/Sx*d)计算,T=38.94Mpa<[T]=106Mpa，抗剪强度满足要求。

36b工字钢挠度计算

3max=3心+ —=4.5mm<4500>，挠度满足要求。

钢台座主要由型钢加工制作而成，根据预制T梁浇筑过程中、张拉前后三种受力状态，以等跨连续梁分别对底板、10#槽钢、22b工字钢进行受力计算，同时通过Midas受力软件进行有限元分析，预制梁钢台座的弯曲强度、剪切强度以及挠度，均满足《钢结构设计规范》、《路桥施工计算手册》等的要求，此文不再赘述计算过程。

3钢台座行走系统设计

行走系统通过车轮组系统进行移动，车轮组系统单独设计分为主动车轮组、被动车轮组，车轮组与钢台座之间采用两块500X350X20mm钢板，通过8个M20X90高强螺栓进行连接，车轮组统一采用R160X119钢轮，翼缘厚14.5mm,驱动系统主要由电机及变速箱组成，电机采用软启动三相异步电动机，单个功率1.5kw，电机转速1200r/min，通过变速箱调节，最终实现钢台座移动速度6m/min，详细设计见图3、图4、图5。

车轮组以平行双排钢轨作为行走轨道，钢轨采用标准的43钢轨，每米重量44.7kg，轨道中心间距1000mm，为减少对初期浇筑预制T梁的扰动，保证混