春秋航空低成本战略分析.doc

春秋航空低本钱战略分析

目录

TOC\o1-3\h\z\u引言 2

一、 民营航空开展现状 2

1、 民航前期的快速开展 2

2、 民航现今面对的困境 2

二、 春秋航空开展简介 3

三、 春秋航空本钱分析 4

1、飞机购置本钱 5

2、单一机型、单一舱位，提高利用率 5

3、航油本钱 5

4、起降效劳费 5

5、飞机维修保养费 5

6、管理费用 5

7、销售费用 6

8、餐饮费 6

四、 春秋航空开展前景分析 6

1、 廉价航空开展前景分析 6

2、 春秋航空未来开展的改良建议 7

引言：在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。

春秋航空是我国第一家低本钱航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。而它的低本钱战略，也吸引了诸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何实现低本钱的呢？航空业的本钱结构又是什么样的？接下来我们将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低本钱战略。

民营航空开展现状

民航前期的快速开展

2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的开展时机。

民航现今面对的困境

经过几年的开展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、桔祥航空、华夏航空，而成都航空(原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有)，东星航空在开展过程中遭遇资金问题已经倒闭。

目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。

第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说，现有的飞行员数量都缺乏以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才。

第三，从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复苏。而由于运营本钱高企，航油本钱已经占到了国内航空公司总本钱的４０％左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。

第四，关于民营航空扩张的政策是比拟严苛的，比方机队规模到达50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想开展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨大的挑战。

春秋航空开展简介

春秋航空是中国首家低本钱航空公司，由中国最强的国内旅行社——春秋旅行社创办。经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空旨在提供“平安、低价、准点、便捷、温馨”的航空效劳，创新起步，平安、平稳运行，平均客座率95.4%。

春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空依然开展良好。2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一〔公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率〕。在2008年全球金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损，东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时，春秋航空却能有2000万的微盈利，让国航陷入为难境地。之后的盈利更是连年翻番，2009年经营利润突破1.5亿，2010年利润到达4.3亿，开展势头非常好。

现今，春秋航空的机队首要以租赁飞机为主，至2011年2月，其机队规模已增添至22架。目前春秋航空正在方案上市，如果顺利上市，能够增加资金来源，扩大机队规模，将会得到比拟好的开展。

春秋航空本钱分析

首先通过下面的表格，了解一下航空公司的本钱工程以及各项本钱在总本钱中所占的比例：

上面的表格是到2001年航空公司全行业的本钱比例，虽然数据比拟旧，但是除了燃油费上涨，会造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不会有较大变动。接下来，通过分析春秋航空在各项本钱上采取的策略，来详细解释春秋航空是如何实现低本钱战略的。

1、飞机购置本钱

春秋航空全部飞机都采取租赁的形式，而且租赁单一的机型〔全部A320〕，这就使春秋航空在采购上有形成批量的采购，因此租赁公司给出的是最优惠的价格和售后效劳，并且根据需求改造成单舱位布局以及简单客舱装饰。而且，在另一方面，全部采取租赁的形式和飞机高利用率，导致每架飞机本钱大大降低。

2、单一机型、单一舱