铁路5G-R移动终端发射功率参数研究_H.docxVIP

第44卷，第6期20

第44卷，第6期2023年11月

Vol.44No.6November，2023

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2023引用格式：蔺伟，王芳，李辉.铁路5GR移动终端发射功率参数研究［J］.中国铁道科学，2023，44（6）：153161.

Citation：LINWei，WANGFang，LIHui.ResearchontheTransmissionPowerParameterof5GRMobileTerminal［J］.ChinaRailwayScience，2023，44（6）：153161.

铁路5G-R移动终端发射功率参数研究蔺伟，王芳，李辉

（中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京100081）

摘要：移动终端发射功率是影响5G-R基站间距的关键因素之一，选择合理的终端发射功率参数，对于扩大基站间距、充分利用铁路沿线既有基站站址资源及节省5G-R基站部署成本具有重要意义。从5G-R业务和功能需求出发，计算不同类型移动用户带宽需求；基于上行链路需求，采用理论计算和仿真2种方式对5G-R移动终端发射功率分别采用0.2W和2W时的基站间距进行计算。结果表明：终端发射功率2W相比于0.2W，5G-R基站间距扩大为原来的1.79~2倍；采用高速铁路典型工程参数，小区边缘上行传输速率不小于1Mb·s-1，终端发射功率为2W时，5G-R基站在郊区开阔区的间距可达3.3~4.0km（RRU在塔上）；移动终端应根据各自承载的业务量，确定其适合的上行发射功率等级，车载综合传输设备的5G-R通信模块可采用2W发射功率。

关键词：铁路5G-R；移动终端；上行链路；发射功率；基站间距

中图分类号：U285.21文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2023.06.16

自第五代移动通信技术（5thGenerationMo?bileCommunicationTechnology，5G）正式商用以来，随着技术和产业日趋成熟，5G在多个行业得到应用且效果显著［1］。截至目前，在已商用的移动通信系统中，5G是技术最先进、产业发展趋势最好、适合行业应用的宽带移动通信技术体系［2］。2020年，我国和欧洲铁路先后正式确定铁路5G专用移动通信（5GforRailway，5G-R）作为新一代铁路专用移动通信的技术制式［3-4］。同年，欧洲铁路获批900+1900MHz双频段用于铁路无线电［5］，我国铁路拟采用2100MHz作为铁路5G-R专用频段［3］。

铁路5G-R系统的主要任务是为车地间列车运行控制和调度指挥业务提供可靠的通信手段［6］，在确保运输生产有序运行、提高行车安全保障水平和运输生产效率等方面将起到重要的支撑作用。

在移动通信系统中，由于基站设备供电条件较好，对设备功耗的要求相对宽松，为确保基站在下行方向的良好覆盖，用于车地通信的正线采用宏基站，其发射功率较高，按照铁路5G-R总体技术要

求，铁路正线宏基站一般采用4T4R，发射功率采用4×60W［7］，发射功率相比于移动终端的上行发射功率一般高10~20dB，控制不好则易出现上、下行链路不平衡的情况。铁路专用通信与公网不同，业务流向以车对地为主［6］，上行链路的数据发送量大，当移动终端距离基站较远时上下行链路不平衡的问题会有所凸显，造成上行链路传输能不足的瓶颈限制。要解决此类问题，一般有2种方式：缩小基站间距或者增加移动终端的发射功率。

在部署5G-R基站时，需要考虑2个方面的因素：一是满足业务需求，二是节约建设成本。一方面，铁路移动通信系统的核心任务是满足车地通信业务需求；另一方面，为节约成本，5G-R基站部署应尽可能利用既有铁路GSM数字移动通信系统（GlobalSystemforMobileCommunicationsforRail?way，GSM-R）基站的站址资源。与公网的面状组网方式不同