3.3-2 隧道纵断面设计（2）.pdfVIP

第三章隧道线路与断面设计

主讲：马丽娜副教授

土木工程学院

第三节隧道纵断面设计（二）

（3）坡段长度

第

三隧道内的线路坡段也不宜太短，因为坡段太短就意味

章

着变坡点多而密集，列车行驶就不平稳，司机操纵要随时

隧调整。当列车经过变坡点时，受力情况也跟着变化，车辆

道

线间会发生相互的冲撞，产生附加力和附加加速度。如果坡

路

与度太短，一列车在行驶中，同时跨越两个变坡点，车体、

断车钩都在同时受到不利的影响，有时会因此发生事故。另

面

设外，如果隧道内坡度变化甚多，也将给施工和运营养护维

计修养护增加困难。

第三节隧道纵断面设计（二）

从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发，隧道

第内坡段长度最好不小于列车的长度。

三

章考虑到长远的发展，坡段长度最好不小于远期到发线的

长度。

隧

道对于凸形纵断面分坡平段，当隧道位于两端，货物列车

线

路以接近计算速度通过时，允许分坡平道长度缩短至200m。坡

与段长最小为200m。

断

面

设

计

第三节隧道纵断面设计（二）

第

三

章

隧

道

线

路

与

断

面

设

计

第三节隧道纵断面设计（二）

第

三隧道内线路的坡型单一，但不宜把坡段定得太长，尤其是单坡隧道，

章坡度已用到了最大限度，如果是一气上大坡，列车就必须用尽机车的全

部潜在能力，持续奋进。这样，会使机车疲劳或超负荷。虽然坡度未超

隧限制，但坡段长了，也会越爬越慢，以至有停车的可能或出现车轮打滑

道的情况，容易发生事故。在下坡时，由于坡段太长，制动时间过久，机

线车闸瓦摩擦发热，将使燃油失效，以致刹不住车，发生溜车事故。所以

路在限坡地段，坡段不宜太长。如果隧道很长，坡度又不想变动，为了不

与

断使机车爬长坡，可以设缓坡段，使机车有一个喘息或缓和的时间。

面此外，顺坡设排水沟时，如果坡段太长，水沟就难于布臵，不是流

设量太大，就是沟槽太深。有时为此需要设臵许多抽水、扬水设施，分级

计分段排水。这就给今后的运营和维修增加了工作量。所以，隧道内线路

的坡段不宜太长。

第三节隧道纵断面设计（二）

（4）坡段连接

第

三为了行车平顺，两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大。因为，坡

章

差太大会引起车辆之间仰俯不一，车钩受到扭力，容易发生断钩。

隧

道两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大

i

线

路

两坡段间的代数差值不应大于重车方向的限坡值。

与ii限

断

面

设

计

第三节隧道纵断面设计（二）

旅客列车设计行车速度小于160km/h的铁路，相临坡度差大于3‰时，

第

三应以圆形竖曲线连接，竖曲线的半径应采用10000m。

章

隧

道旅客列车设计行车速度为160km/h的铁路段，应以圆曲线型竖曲线

线

路连接，竖曲线的半径应采用15000m，竖曲线不应与平面圆曲线重叠设

与

断臵，困难条件下，竖曲线可与半径不小于2500m的圆曲线重叠设臵；特

面

设殊困难条件下，经技术经济比选，竖曲线可与半径不小于1600m的圆曲

计

线重叠设臵。

第三节隧道纵断面设计（二）

位于车站上的隧道，应采取必要的工程措施确保排水畅通。

第

三当隧道洞口位于滨河可能被洪水淹没地带、水库回水影响范围或受山

章

洪威胁地段，其路肩高程应高出设计水位加波浪侵袭高度和壅水高度至

隧

道少0.5m。

线

路