高铁站工程概况.docx

第_章.工程概况

工程概述

xx改建工程从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村XS5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，把普速列车、京津城际和京沪客运专线三种不同的运输标准组合在同一个车场里面，使xx成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

1.1.工程范围及内容

1.1.工程范围及内容

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xx改建工程路基、桥涵、明洞、轨道、通信及信号、电力及牵引供电、房

屋、其它运营生产设备及建筑物、大临、过渡等建安工程。

主要工程数量

车站一座。其中站房总建筑面积226000m2；西咽喉区既有4线改建为6

线，东咽喉既有2线改建为4线，南站规模为24条到发线，站台13座，站台中部设通往高架通廊的进站通道及通往地下出站厅的旅客通道。

站前工程主要工程数量

京沪高速铁路自x（CK0+00起工程终点CK7+100线路长度7.045Km。京津城际轨道交通自xx站中心（CCK0+00）起，至xx东端（CCK1+721）止，线路全长1.721Km。动车组走行线自xx起与京沪高速疏解后跨越西黄线、丰双铁路引入动车段，线路长度9.245Km。京山线改线自京山线JSK9+400起，至京开高速公路东侧与永丰线相接，线路长度4.504Km。场路基土石方21.6x104m3（断面方）；特大桥折合11773.43双延长米，中、小桥13座、涵洞4座；正线铺轨32.452km，站线铺轨69.038km，铺碴25.8x104m3

本标段有桥梁16座，其中包括特大桥梁三座、中桥十三座小桥一座。玉泉营特大桥中心里程DK4+597.1^高:20m,全长5012.71m，包括33x24m双线简支梁、109x32m双线简支梁、1联(40+60+40)m双线结合梁、2联(68+110+68)mV型连续梁。动车走行线左线特大桥中心里程JDK5+594.99,^高27m，全长7015.20m，包括5x20m、33x24m、107x32m单线简支梁、

55x32m双线简支梁、5x12.56m双线框架连续梁、1联(38+50+42)m单线连续结合梁、2联(68+110+68)mV型连续梁。动车走行线右线特大桥中心里程JDK4+691.03，桥；^26m，全长5200.57m，包括4x20m、27x24m、

114x32m单线简支梁、7x12.56m单线框架连续梁、1联(44+50+36)m单线连续结合梁、2联(68+110+68)mV型连续梁。

轨道铺设共计76.2铺轨公里，铺设单开道岔67组，组合道岔14组，京山

线改建4.5km。

站房工程主要工程数量

表一-1、站房工程主要工程数量表

名称

单位

数量

备注

铁路站房及铁路综合部分

m2

77538

不包括铁路配套及地铁站房

地下换乘大厅及车库

m2

107796

不包括进出站厅

两翼雨篷

m2

98000

高架桥

m2

31150

站台

座

13

股道

条

24

折返线

条

4

3x450m+1x280m

停车线

条

4

4x450m

四电工程主要工程数量

通信工程主要是标段通信工程的新建和拨接。

信号工程主要是全线站场、区间的信号。

电力的主要工程有配电所，站场、区间动力照明、杆式变，电缆敷设等工程内容。

牵引变电工程主要是进行开闭所所有设备的安装与调试。

接触网工程主要为新建车站及区间全部架设接触网。

设计概述

主要技术标准

国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及《新建客货共线铁路设计暂行规定》［铁建设（2003）76号］及《关于印发〈提高铁路路基工程

设计、施工质量补充规定〉通知》（建技［2003］97号）。

xx改建工程设计文件、技术要求和资料。

设计概要

站前工程

京沪客运专线、京津城际轨道交通路基、站场、区间轨道主要技术标准

正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔高速铁路用新钢轨，缓冲轨采用60kg/m长度为25m的高速铁路用新钢轨，其质量应符合时速350km/h高速铁路60kg/m钢轨的有关要求。

动车组走行线主要技术标准

采用60kg/m钢轨，一次铺设无逢线路。

京山线改建主要技术标准

线路等级：1级;

正线数目：双线;

限制坡度：4%。；

牵引种类：电力；

机车类型：SS4;

牵引质量：5000t；

到发线有效长：1050m（货X650m（客）；

最小曲线半径：1600m；

闭塞类型：自动。

站房工程

2.2.2.1.建筑设计概述

xx站房为椭圆形建筑形态，长轴500m，短轴350m。沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷。中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层，最高檐高40米，站房自下而上各