挡墙施工安全专项施工方案样本.docVIP

3米以上挡土墙施工安全专项施工方案

（一）编制阐明

一、编制根据：

1、《****公路工程第二合同段招标文献》

2、****公路工程第二合同段有关施工设计图及技术交底。

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

5、《爆破安全规程》（GB6722一）

二、合用范畴

***公路工程第2合同段全线3米以上路基路肩墙、路堤墙、弃土场构造挡土墙和改路挡土墙。详细为如下范畴内3米以上挡土墙：

1、路基路堤墙：K4+140-K4+180

2、路基路肩墙：K7+710-K7+720、K7+755-K7+760

3、全线设立弃土场构造挡土墙

4、改路6挡土墙（K7+000）

5、其他工程变更中涉及挡土墙施工工程

三、编制目

***公路工程第二合同段全线多处需设立挡土墙，其中许多为3米以上高度挡土墙，在挡土墙施工过程中，因施工高度在3米以上，属高空作业，施工中需搭设支架，危险系数大，浆砌片石挡土墙在施工中还涉及石块搬运等问题，可以说是危险源多，危险因素多，危险级别高，为保证现场施工人员人身安全，不引起不必要伤害和经济损失，保障工程进度特拟写本安全专项施工方案。

（二）工程概况

1、工程简介：

***公路路线起自华峙，起点桩号K0+000，接已建成穿山四期港区道路，经柴桥、霞浦，止于黄海堰，终点桩号K33+652，接在建宁波绕城高速公路东段好思房互通立交，主线全长约33公里。本合同段起于北仑区白峰镇大岭下村西（K3+575）与第1合同段终点（K3+575）顺接，设立隧道穿过大涂岭；向西经野毛张北，小山防村南、保宁庙北；设立隧道穿过中岭至本标段终点上钟村东（K9+000），主线长5.425km。

2、水文地质状况：

路线所在区域位于浙江省东部沿海，由宁绍平原延伸某些和穿山半岛构成，丘陵与平原间隔。地势总体是南东高，北西低。丘陵海拔在300米如下，山脊呈波状起伏，山顶因长期剥蚀呈浑圆状，山坡坡度和缓，坡度在10～30度，其间分布山前及沟谷斜地；平原区地势低平开阔，河道纵横，池塘密布，海拔高度1～3m。依照地貌形态、成因特性，路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。

宁波市北仑区地处温带，属亚热带季风型气候，全年温湿多雨，平均相对湿度80%左右，四季分明，年平均温度16.3℃，年平均降雨量1400mm，山区1500～1800mm，平原1300～1400mm，最大2201.4mm（1994年），最小703.2mm（1967年）。雨量分布重要集中在5～7月梅雨季节和8～9月台风季节，冬季雨量较小。全年3～7月中旬，受冷暖气流频繁活动影响，常有梅雨浮现洪涝，雨日70天左右，雨量592.8mm，占年雨量46.4%；8～9月，常受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，浮现伏旱、秋旱，其间，亦受冷空气南侵和北上台风共同影响，多狂风暴雨，平均雨量为325.6mm，占年雨量25.5%。

3、施工平面布置：

挡墙施工平面区域均设立于红线范畴内，依照施工实际，局部设立在借地范畴之内。

4、施工准备状况：

截止今日，路基工区以进行了12次爆破，爆破出石块有相称方量为中档风化岩，强度满足施工质量规定。已于K6+300处设立一砂浆拌合站，水泥提供方式为甲供，砂供货方已拟定，实验指标合格，水则取至附近水塘。随着挡墙施工点转移，另择恰当位置设立砂浆拌合站，以便施工。脚手架钢管、扣件厂商已联系妥当，当施工需要时，即可运抵现场安装。石块运送选用自卸车，已租赁在路基土石方施工中，当挡墙施工时，可调用恰当数量自卸车投入运送。

施工班组现已进场，入住大山防村，随着施工实际需要，施工班组人员可进行增长。当前施工便道铺设路段：大涂岭隧道出口（K3+800）至K7+000,此路段涉及了大某些挡墙施工路段，其她某些将在施工进展过程中择机施工。

三、施工工艺

1、工艺流程：测量放量---基坑开挖---挂线---砌筑---勾缝整修

2、重要施工方案：

测量放样

依照设计图纸标注挡墙中心线、平面位置及有关部位尺寸，现场测量订出挡墙开挖线，为了便于施工，墙趾部份排水沟、盲沟开挖线可考虑一并测订出来。精准测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，每端衔接与否顺直，并按施工放样实际需要增补挡土墙各点地面高程，并设立施工水准点，在基本表面上弹出轴线及墙身线。测量成果自检复核后，报监理工程师签认，方可作为施工根据。

基坑开挖

1.严格按照放样线组织开挖，墙后坡面按设计坡率刷够原则，基坑按设计挖够尺寸，挖到设计基底面标高时，应请监理工程师到现场，确认地基承载力与否符合设计规定，监理工程师签认批准后，方可进行下道工序。

2.土质地段可用机械或人工开挖，挖掘时注意不要欠挖或超挖，若施工