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2023年中国卡车行业发展现状

内容概要：随着国家疫情封锁结束，新零售产业迅猛发展，同时，交通整治超载超限力

度加强，新标准产品渗透率提升，我国物流运输卡车恢复增长。但基建产业不景气，工程原

料运输需求下降，限制我国工程类重卡恢复发展。截至2023年第三季度，我国卡车产量为

245.3万辆，较2022年同期上涨14.3%。

关键词：卡车、市场规模、无人驾驶

一、原材料供应充足，卡车行业发展前景广阔

卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引

其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。卡车按照其承载吨位可分为微型、轻型、中型、重型、

超重型，其中轻卡和重卡为我国主要的两种卡车类型。1956年，我国吉林省长春市中国第

一汽车制造厂生产出新中国第一辆国产卡车——解放牌CA10，同时也是新中国第一辆汽车，

开启中国汽车产业历程。目前，我国的造车工艺趋于成熟，产品结构逐渐合理，更新换代日

益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业之

一。

卡车产业上游为生产卡车所需的原材料及动力原料，包括钢铁、塑料、有色金属、橡胶

等，构成卡车运作所必须的车架、变速器、发动机等零部件。卡车承载力较强，对发动机性

能要求高，柴油机相对于汽油机功率更大、能源消耗率低，能够满足卡车运输货物需求，因

而绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车也使用汽油、石油气或者天

然气。中游为卡车整车制造商，我国著名卡车自主制造商有中国第一汽车集团、中国重型汽

车集团等。下游为交通运输产业，包括货物运输、煤炭运输、快递物流运输等。

卡车体积相对较大，生产工艺复杂，其主要生产原材料为钢铁等硬度大、耐高温、耐腐

蚀的优质金属材料，以构造寿命更长、性能更好的卡车产品。随着宏观经济持续增长，我国

制造业、建筑业等产业不断扩张，推动钢材产能快速扩大，成为全球钢材产销大国。2021-2022

年，受“新冠疫情”影响，中国整体经济下滑，建筑工程项目停滞，制造产业开工负荷低下，

使钢材销售价格“断崖式”下跌，部分民营企业受市场挤压，生产效益下降。2022年，我

国钢材产量为13.4亿吨，同比增长0.27%，增长速度下降。2023年，为促进经济增长，改

善产业现状，国家提供多项补贴政策，保障基础产业正常运转，截至2023年第三季度，我

国钢材产量为10.29亿吨，同比增长6.1%。生产原材料产量恢复增长，市场供需趋于平衡，

产品综合价格下降，有助于卡车生产成本得到有效控制，提升产业经济效益，吸引更多资本

投入，扩大产业市场份额。

相较于普通汽车，卡车耗能更高，柴油燃烧产生的动力更为充足，有助于卡车运行过程

中降低能源消耗量。近年来，受国际形势影响，部分国家能源危机频发，国际原油价格不断

走高，而我国汽车行业发展迅猛，居民及工业用电量持续提升，柴油需求市场扩张，对外依

赖性较高。为缓解柴油供需不平衡的现状，我国加大油气资源增储上产力度，增加柴油供应

量，2022年，我国柴油产量为1.91亿吨，同比增长17.9%；截至2023年第三季度，我国柴

油产量为1.62亿吨，较2022年同期增长20.8%，增速有所提升，产量趋近2021年全年柴

油产量。尽管柴油提升产量效果显著，但仍无法满足市场需求，我国柴油进口量居高不下，

为贯彻国家可持续性发展要求，柴油获取来源逐渐向生物柴油等可再生能源转变，并逐渐扩

大市场份额。同时，我国卡车逐渐迈入新能源领域，已初步实现纯电动或油电混动重型卡车

投入市场，以适应未来市场的需求。

相关报告：《中国卡车行业市场现状分析及发展前景展望报告》

二、产业发展增速放缓，新能源逐渐渗透卡车行业

近年来，我国大力推进城市化进程，电子商务产业兴起，商品需要在不同地区之间迅速、

高效地运输，推动我国卡车市场需求上涨。大宗商品市场持续升温，动力需求增长明显，以

及物流运输行业发展强力拉动卡车行业发展，2020年，我国卡车产量为423.9万辆，同比

增长20%。2022年，固定资产投资力度减弱，国内消费市场疲软，国家汽车标准更新，导致

我国公路货运周转速度下降，卡车货运需求下降。此外，受全球通胀影响，产品生产原材料

价格持续上涨，自主研发芯片持续结构性短缺，企业受供销两头市场挤压，卡车市场发展受

限。2022年，我国卡车产量为245.3万辆，同比下降33.1%。随着国家疫情封锁结束，新零

售产业迅猛发展，同时，交通整治超载超限力度加强，新标准产品渗透率提升，我国物流运

输卡车恢复增长。但基建产业不