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中国船舶用柴油机产业链分析

一、产业链情况

的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作

船舶推进动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动

力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机

构和支承联接组件。它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。

燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴

油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、

反复作用。曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运

动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。支承联接组件主要有机座、主轴

承、机体等。它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系

统设备。

船用柴油机基本构造

资料来源：整理

船用柴油机的绝大部分组件所用材料均为铸铁、铸钢、铝合金以及合金钢、耐高温合金

钢等，因此钢材、铝材、铁矿等原材料的产量将会对船用柴油机的产量、售价、利润等方面

产生影响；船用柴油机主要为各大船舶生产企业供应柴油机成品或半成品，最终满足消费者

对于各种船型的需求。因此，消费者需求会影响船舶生产商的产量，从而对于船用柴油机的

产量等各项指标产生影响。

船用柴油机产业链

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资料来源：整理

二、上游分析

生铁是铸造最基础的原料，船用柴油机大部分组件的原材料铸铁均需要生铁铸造。

2018-2020年，我国生铁产量呈稳定增长趋势，2021年受徐州生铁企业去产能关停而影响产

量，产量下降至8.69亿吨，较2018年下降2.14%；2022年持续下降，产量为8.64亿吨，

同比下降0.55%。

2018-2023年6月中国生铁产量

资料来源：国家统计局、整理

铁是钢铁产品的“初级产品”，经过进一步冶炼就可得到钢，钢材是钢铁工业为社会生

产和生活提供的最终产品的主要形式。2018-2022年，我国钢材产量稳步上升，其中2020

年钢材产量为13.25亿吨，同比上升9.99%。2023年1-6月钢材生产总量为6.77亿吨，较

2022年同期增长4.4%，预计2023年钢材全年产量将持续上升。

2018-2020年，我国粗钢产量逐渐上升，2020年粗钢产量为10.65亿吨，同比增长6.87%。

2021年，受钢材产能过剩的影响，粗钢产量有所下降，为10.33亿吨，同比下降3%；2023

年1-6月我国粗钢产量为5.36亿吨，较2022年同期增长1.3%。

2018-2023年6月中国钢材、粗钢产量

资料来源：国家统计局、整理

近年来，工业发展迅速，我国工业机械设备革新较快，对铝材及铝制品需求增大，

2018-2022年，我国铝材及铝合金产量不断上升。2019年，我国铝材产量为5252.24万吨，

同比增长15.32%，我国铝合金产量为942.1万吨，同比增长18.22%。2020年，受“新冠疫

情”的影响，我国经济收到严重冲击，虽经过政府积极调整使得经济快速恢复，但整体增长

速度变缓。2020年我国铝材产量为5779.3万吨，同比增长10.03%；我国铝合金产量为963.6

万吨，同比增长2.28%。

2018-2023年6月中国铝材、铝合金产量

相关报告：《中国船用柴油机行业发展动态及市场需求潜力报告》

三、中游分析

近年来，我国工业迅猛发展，各种原材料的不断革新、优化，带动我国船舶用柴油机的

改良进程，从而促进我国船用柴油机的交易。2018-2023年6月，我国船舶用柴油机销售量

先上升后下降，2021年我国船舶用柴油机销售量达到最高，为4.02万台，较2020年上升

19.64%；2022年生铁、粗钢等原材料产量下降，船舶新增订单量较2021年减少，从而2022

年我国船用柴油机销售量略有减少，为3.97万台，同比下降1.24%；2023年1-6月我国船

舶用柴油机销售量为3.35万台，较2022年同期增长62.62%，比往年半年度船用柴油机销

量均要高。

2017-2023年6月中国船舶用柴油机销售量

资料来源：中国工业内燃机协会、整理

根据相关海关数据，2018-2023年6月，我国船舶用柴油机出口量及出口金额均远高于

进口量和进口金额，是船舶用柴油机的出口大国。2019-2021年我国船舶用柴