第七章--粘度指数改进剂.pptVIP

第七章粘度指数改进剂ViscosityIndexImprover(VII)T6××第一节概述轴承特性因数C=ηN/P润滑时需要润滑油有足够的粘度。油品的粘温性质对油品的使用有重要的影响。粘温性：粘度随温度变化的程度。粘温性好:粘度随温度的变化小，反之称粘温性差。发动机润滑油要求粘温性要好。原因：低温起动和高温润滑的要求。描述润滑油粘温性的指标有：粘度指数（VI）VI=0～100时VI=VI100时VI=N=U—试样在40℃条件下的运动粘度，mm2/SY—试样在100℃条件下的运动粘度，mm2/SH—与试样在100℃运动粘度相同，粘度指数为100的H标准油在40℃下的运动粘度，mm2/SL—与试样在100℃运动粘度相同，粘度指数为0的L标准油在40℃下的运动粘度，mm2/S为改进润滑油的粘温性，提高粘度指数，早在30年代即开始在液压油、火炮齿轮油中添加高分子物质。VI改进剂主要用于配置多级油——冬、夏通用油。即在粘度较低的基础油中除添加一般改善其使用性能的添加剂外，再添加少量的VII，使其达到预定级别的发动机油，也叫稠化机油。发动机油的粘度分类标准：SAEJ300粘度分类标准。冬用油：0W,5W,10W,15W,20W,25W.规定了低温粘度，边界泵送温度，倾点，100℃最小粘度。夏用油：20，30，40，50，60.规定了100℃最小和最大粘度范围。多级油：5W/20,5W/30,10W/30,10W/40,15W/40VII还用于航空液压油，齿轮油，自动变速机油，减震油等。使用量逐年增加，用途越来越多。使用粘度指数改进剂（VII）可获得以下效益：改善粘温性能：粘度适合，可满足低温起动，高温润滑的要求。省油：与同粘度级别的单级油相比，润滑油消耗可降低27%，燃料消耗可降低3～5%。简化油品，实现油品通用化。降低磨损：比单级油显著降低轴承磨损。第二节粘度指数改进剂的种类和性能一、聚异丁烯（PIB）T603,用裂解C4作原料，用AlCl3或Al(i-C4H9)3作催化剂。低温聚合，精制得产品。M=0.5～6万（数均）PIB是用的最早的粘度指数改进剂，用于内燃机油的PIB分子量在5万左右。用于液压油和齿轮油的分子量在1万左右。PIB有优异的剪切稳定性和热氧化安定性，但低温性能较差。低温下粘度大，不能用于配置低温粘度级别（5W/30及以下）和大跨度的多级油。目前PIB被OCP和PMA所代替。二、聚甲基丙烯酸酯（PMA）T602，用不同碳数的甲基丙烯酸酯单体为原料聚合而得。M=2～150万有效含量：40～50%用量：0.5～1.0%（干）R=C4～C18R的结构对PMA的性能有较大的影响，通过改善R基的平均碳数和碳数分布，分子量。可以得到一系列用于不同目的增粘剂，增粘-降凝剂或降凝剂。作为单一的VII，R的平均碳数为8～10。由低碳醇和高碳醇混合而成。这样得到的聚合物油溶性好，并能提供良好的粘温性能。作为增粘降凝双效剂，R的平均碳数为12～14，以C14最好。若同时具有增粘、降凝、分散作用，需引入第三组分的含氮极性化合物。用于内燃机油的PMA，M=15万左右用于降凝剂的PMA，M=10万用于液压油、齿轮油，M=2～3万PMA的低温性能好，氧化安定性好，改进粘度指数性能好，抗剪切性能差。PMA使用与配置：高级汽油机油，数控液压油，自动传动液。三、乙烯-丙烯共聚物（OCP）OCP，又叫乙丙胶，是70年代发展起来的，价格适中，是目前世界上用的最多的一个品种。国内目前主要有：T611(兰化产）；T612(6.5),T612A(8.5),T613(11.5),T614(13.5)，干剂含量不同（茂名石化产）。T611,增粘能力好，热稳定性好，用于各种发动机油。T612,T612A，具有高增粘能力，好的剪切稳定性和热稳定性，用于中高档汽油机油。T613,T614具有高增粘能力，好的剪切稳定性和热稳定性，适于调制中高档内燃机油及对剪切稳定性要求高的油品，主要用于柴油机油。OCP的增粘能力与剪切稳定性好，低温性能差一些。若配置低粘度的多级油，最好与酯型降凝剂复合来改善其低温性能。用量：