基于弹性需求的列车停站方案优化方法_H.docxVIP

第44卷，第6期20

第44卷，第6期2023年11月

Vol.44No.6November，2023

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2023引用格式：徐光明，刘依涵，武润发，等.基于弹性需求的列车停站方案优化方法［J］.中国铁道科学，2023，44（6）：184195.

Citation：XUGuangming，LIUYihan，WURunfa，etal.OptimizationMethodofTrainStopScheduleBasedonElasticDemand［J］.ChinaRailwayScience，2023，44（6）：184195.

基于弹性需求的列车停站方案优化方法

徐光明，刘依涵，武润发，秦进

（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075）

摘要：为了更好地协调铁路运输能力分配和提升旅客出行服务质量、客观体现铁路企业和旅客间的博弈关系，提出一种弹性需求下的列车停站方案优化方法。首先，在考虑弹性需求和严格列车能力约束的基础上，分析列车停站方案、旅客出行成本和弹性需求三者间的相互影响关系，建立列车停站方案优化模型；其次，采用松弛和外近似技术等线性化方法，将模型重构为便于求解的线性规划模型；最后，通过小型算例和郑州—西安高速铁路实例，验证提出方法的有效性。结果表明：优化后的停站方案能够实现运输能力的合理分配；与真实的停站方案相比，优化方案在票价收益提高了0.30%的情况下，减少了22次停站，并使旅客总停站附加时间下降了76.14%，实现了对铁路运输效率和旅客服务质量的兼顾。

关键词：铁路运输；停站方案；弹性需求；用户均衡；线性化方法

中图分类号：U293.1文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2023.06.19

我国是高速铁路现代化水平最高、商业运营速度最快的国家。截至2022年底，中国铁路运营总里程达到15.5万km，覆盖了约99%的常住人口20万以上城市，其中高铁（含城际铁路）运营里程4.2万km，继续领跑世界。随着我国铁路网络的逐渐扩大，铁路出行需求进一步释放，但客运供给和旅客出行需求间的矛盾依然突出。列车停站方案是决定铁路客运供给的重要运输计划之一，是一种将线路能力分配到不同车站的有效方法，能够直接影响铁路旅客的出行费用和路径选择，从而导致旅客需求变动。特别是在2022年起铁路部门开始运用大数据精准实施“一日一图”的背景下，根据旅客需求变动优化列车停站方案，不仅能够合理配置运输能力，更有利于精准满足旅客出行需求，增强旅客出行意愿。

列车停站方案指定了列车停靠的车站，以满足各站点的旅客需求［1］。列车停站策略可以分为3

种，即直达策略、跳站策略和站站停策略［2］。Go?ossens等［3］提出了考虑多停站类型的铁路列车开行方案优化模型，表明不同停站模式的组合更适合需求分布不均匀的长途铁路客运。Lee等［4］提出了考虑多车厢旅客换乘的列车跳站策略。Zhang等［5］建立了一种基于多等级车站和分类旅客的列车停站整数线性规划模型。史峰等［6］基于对车站和需求的分类利用最优经停比求得各OD对的平均服务列车数。李得伟等［7］基于对站点的分类构建带有叉乘约束的非线性规划模型，运用停站概率与计算机模拟结合的求解模型。Altazin等［8］利用跳站策略最小化旅客等待时间和最大化铁路的收益。邓连波等［9］分析停站设置和客流换乘选择之间的博弈关系，构建旅客列车停站设置方案优化双层规划模型。查伟雄等［10］提出了大客流优先分配法表示旅客的选择行为，并以理想点法为适应度函数的遗传算法求解多目标列车停站方案优化模型。牛丰

收稿日期修订日期基金项目：国家自然科学基金资助项目；国家重点研发计划项目（2020YFB1600400）；湖南省自然科学基金资助项目（2022JJ30767）；京沪高速铁路股份有