基于储能的非电气化铁路新型牵引供电系统架构及关键技术_H.docxVIP

第45卷，第1期202

第45卷，第1期2024年1月

Vol.45No.1January，2024

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2024引用格式：陈冲，贾利民，赵天宇，等.基于储能的非电气化铁路新型牵引供电系统架构及关键技术［J］.中国铁道科学，2024，45（1）：162177.

Citation：CHENChong，JIALimin，ZHAOTianyu，etal.ArchitectureandKeyTechnologiesofNewTractionPowerSupplySystemforNonElectrifiedRailwayBasedonEnergyStorage［J］.ChinaRailwayScience，2024，45（1）：162177.

基于储能的非电气化铁路新型牵引供电系统架构及关键技术

陈冲1，贾利民1,2，赵天宇3，王得勇3，吴命利4，蔡明3

（1.华北电力大学国家能源交通融合发展研究院，北京102206；

2.北京交通大学交通运输学院，北京100044；

3.北京能高自动化技术股份有限公司，北京100044；

4.北京交通大学电气工程学院，北京100044）

摘要：为解决非电气化铁路采用110kV/220kV强网传统方案构建电气化铁路牵引供电系统难度大、成本高的问题，提出一种基于储能的以风、光等新能源为主体的新型牵引供电系统。分别从储能技术类别、工作原理、数学模型和典型应用等方面对新型牵引供电系统进行总结，阐明适配新型牵引供电系统的储能技术属性，阐述新型牵引供电系统内涵、特征和形态，并建立新型牵引供电系统的电气拓扑、测控平台、监控网络和管控逻辑架构；面向新型牵引供电系统源-荷随机强波动特征，从整体视角论述组分相互作用机理、系统稳定运行机制、能量流均衡机制和系统效能涌现机理，以及规划与优化配置、电能高效变换、能量自洽调度、效能评估和性能保持等关键技术。结果表明：建立基于储能的非电气化铁路新型牵引供电系统，可实现非电气化铁路的绿色低碳、弹性自洽、经济高效的电气化升级；为后续开展“理论研究-仿真验证-试验验证-评估优化”循环迭代的闭环研究提供参考借鉴。

关键词：新型牵引供电系统；储能技术；新能源；非电气化铁路；绿色弹性

中图分类号：TM922.3文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2024.01.16

铁路具有运力大、速度快、能耗少、成本低等诸多特点，是便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通运输体系的骨干。截至目前，我国铁路营业里程达14.64万km，年总电能耗超780亿kW·h，其中非电化区段占比高达30%［1-2］。面向双碳目标，铁路亟须减碳、去碳，尤其是非电气化铁路应构建低碳、自洽、绿色、弹性、可持续发展的能源供给体系。

风、光等绿色再生能源，储量富足、获取便利、转化容易，是清洁低碳、安全高效的能源供给体系的主要成分。储能具有能量转化、存储、释放

等内核技术属性，是可再生能源发展不可或缺的关键要素。面对轨道交通牵引供电系统存在的供电系统电能质量、机车制动动能回收、绿色能源供给等几大问题，国内外很多学者已开始尝试将储能或新能源植入予以解决。

关于铁路牵引供电系统的电能质量和再生制动能量回收利用问题，文献［3］提出一种基于储能的系统调控策略，仿真结果表明不仅可有效回收机车再生制动能量，同时还有益于牵引供电系统2个供电桥臂之间的能量平衡；文献［4］提出一种将超级电容整合于铁路功率调节器（RailwayPowerConditioner，RPC）直流侧的技术拓扑，并融合于

收稿日期修订日期基金项目：国家能源集团科技创新项目（GJNY2189）；中国工程院战略研究与咨询项目（2021XZ25）

第一作者：陈冲（1992—），男，辽宁锦州人，博士研究生。Email：1510383504@qq.com

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