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疫情对民航空防安全运行的影响文献综述

研究背景

随着疫情的暴发，航空业受到了严重的影响。其中受到其影响最严重的还是空中乘务员，据不完全统计全国共十多万名空姐受到疫情影响。面临感染、失业、和自身的发展都产生了很严重的影响。相关机构统计显示，2019年末全球每天有24万架飞机闲置，新冠疫情期间全球超过三分之二客机停飞，运量同比下降63%。随着各国发布疫区禁止入境的命令发布航空业更加难以恢复，如果政府不积极的制定相应的政策航空业将失去130万个工作机会，同时也会影响周边产业最终导致350万人失业，疫情对于空乘行业所带来的工作影响是持续时间长影响范围广。

疫情对全球各个生活领域都产生了强大的影响，在这种情况下，航空业应该受到的影响相对更大。因为很明显，在整个疫情期间，国际航班几乎完全中断，没有任何频繁的联系，这导致大量航空公司在一段时间内面临经济崩溃。

二、研究现状

范子星在《新冠疫情对民航空防安全运行影响和对策建议针》对航空公司各个方面的情况做出了一项特别的调查。调查结果显示自2020年疫情爆发以来每年的航班总量都始终处于持续下降的阶段，但是全球商业民航大型客机的整个死亡人数比寻常阶段要高出很多，全球航班数量在减少，但是空难的死亡人数却在持续的增加，这说明了一个相当严重的情况。2020年虽然因为疫情的爆发，全球航班的数量都在不断地减少，甚至一度出现完全停飞的状态，大量停飞的状态让空乘人员逐渐对自己的专业技能出现遗忘的结果，这才导致事故频繁的发生。

朱利勇发表《新冠疫情影响下空乘学生就业形势和对策分析》中表示新冠疫情对我国交通运输业产生了巨大的冲击，仅在2020年春运期间，我国交通运输业的累计旅客运输量下降了50.3%,其中民航交通运输旅客运输量下降了47.5%。劳动力市场需求和结构都发生了变化。航空公司出现了裁员、减招的情况，空乘专业就业人员的供需平衡被打破民航业就业市场低迷。新冠疫情暴发后，为配合疫情防控工作，多数高校的空乘专业招生面试环节调整为线上模式，生源质量受到了一定影响。

王悦在《浅谈疫情对航空公司可控维修成本的影响》中提到，2022年疫情对民航的影响仍将持续，航空公司势必越来越重视和推崇成本控制。分享一组行业的对比数据，2019年春秋航空座公里成本0.3元，相比三大航均值少24%。疫情冲击下，当前春秋航空座公里扣油成本仅为0.19元，而三大航平均为0.37，在此不再讨论单一机型和宽体机等问题产生的影响，春秋航空将低成本基因演绎到了“极致”，这与其一直以来的文化是密不可分的。成控文化的建设首先要完善相关制度，如颁布绩效和贡献奖励等政策；其次应当优化管控方法，要以数据为基础，依托信息平台指导改进管理和工作细节；关键核心是政策切实落地，同时加强典型案例宣传等工作，让员工切身感悟公司利益与个人回报相关联。

刘锐利在《化危为机转型升级——疫情影响下的武汉机场航空主业恢复发展之路》中提到，疫情发生两年多以来，武汉机场认真践行习近平总书记关于“在危机中育先机，于变局中开新局”的指示要求，加快机场发展转型步伐，通过“调整业务结构、精细内部管理、整合营销资源、升级中转功能”，加速航空主业发展的“四大转型”，即业务结构从一业为主向多业并举转型、航线开拓从粗放型向精细化转型、营销推广从单兵作战向整合资源转型、中转功能从单一航空公司向多航空公司多联运方式转型。

林靖康，唐睿翼在《疫情下影响航空安全的飞行员心理因素——基于ASRS的文本分析》中提到，新冠疫情持续所带来的不确定性和低预测性，不仅让全球航空业在经济上遭受打击，还有可能对航空安全造成严重的负面影响。航空安全是一个复杂的系统，飞行员的心理因素正在其中扮演越来越重要的角色，而疫情给航空业带来的限制和变数，如相关政策多变、疫情处置方式不统一、飞行员飞行频率不确定等，在一定程度上加剧了飞行员的心理波动，导致飞行员的心理因素进一步威胁到航空安全，增加了航空不安全事件的发生概率。

刘恒宇,杨本继在《新冠肺炎疫情对全国省会城市客运航空网络的影响研究》中提到：当网络中占据领导地位的省会城市暴发轻微疫情时,会提高周边拥有发达铁路网络的省会城市的网络影响力;然而,当前者暴发严重疫情时,全国各省会城市的网络影响力会全面下降；当热点旅游省份暴发轻微疫情时,会提高远离疫情暴发地的其他旅游省份的省会城市的网络影响力;(3)一个城市的网络控制力越高,越说明其处在网络中的“中转瓶颈”,随着疫情发展,在中东部地区按需新增临时短途航线可以有效破除网络中的“中转瓶颈”。

三、总结

从以上文献研究总结发现，新冠疫情事件对空乘行业会表现出抑制的作用，表现在航班总量的下降、空乘学生的就业降低、飞行员心理波动增加、网络影响力降低等方面；但是也因为疫情的原因，航空成本降低到了极致，人们在面对疫情时，保持这非常警觉的态度，尽